Les premières voitures connectées existent aux États-Unis il y a plus de 20 ans, et il existe plus de façons de connecter les voitures et les données des utilisateurs que vous ne l'imaginez.
Il est difficile de croire que les voitures rechargeables sont apparues aux États-Unis il y a plus de 20 ans. General Motors était considéré comme un pionnier lors du lancement de son premier système télématique à la fin de 1996. Ford était également dans le jeu, mais a rapidement abandonné son développement. Le système OnStar de GM a été à l'avant-garde et conserve ce titre à ce jour, avec des ventes totales de 50 millions d'OnStar aux États-Unis. OnStar était le système télématique le plus important de son époque et a poussé de nombreux concurrents de GM sur le marché des voitures connectées.
Cependant, Tesla est actuellement le leader technologique. Leurs véhicules utilisent activement des systèmes de réseau qui sont bien en avance sur les autres équipementiers. Tesla peut mettre à jour son logiciel, collecter et analyser des quantités massives de données utilisateur et les traiter avec de puissants systèmes d'analyse, permettant à l'entreprise de publier régulièrement des mises à jour OTA (over the air), le tout alimenté par une architecture système avancée. La plupart des OEM développent leurs propres versions de ces produits, mais ils sont loin de la technologie Tesla.
Des systèmes télématiques ont été développés pour répondre aux besoins des constructeurs automobiles et des propriétaires de véhicules. Il existe d'autres technologies et industries qui peuvent tirer parti des données des véhicules et gagner de l'argent en transférant diverses données et contenus aux véhicules. Ces aspects du marché ont déjà opéré des changements significatifs sur le marché des véhicules connectés et continueront d'évoluer au fil du temps.
Pour décrire l'état actuel des choses sur le marché des transports en réseau et montrer plus clairement ses tendances, je répondrai aux questions ci-dessous.
- Qui et quoi peut participer au réseautage? La réponse courte est le logiciel, le matériel, les données, le contenu, les événements, les personnes.
- Quelles peuvent être les méthodes de réseautage? Réponse courte: modems intégrés, smartphones, Wi-Fi, Bluetooth.
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L'industrie des véhicules en réseau évolue dans différentes directions. De nouveaux segments de marché émergent, ce qui conduit à une augmentation de la complexité de sa structure. J'aime vraiment avoir une vue d'ensemble des zones industrielles complexes. Pour paraphraser un proverbe - à l'ère de l'informatique, une image vaut 1024 mots.
Véhicules connectés: vue d'ensemble
La figure suivante est un schéma simplifié de l'industrie automobile en réseau. Aujourd'hui, il existe de nombreuses autres méthodes d'interaction et de communication, et leur nombre ne cesse de croître.
Le côté gauche du diagramme contient les composants situés dans le véhicule. Il présente deux composants principaux: divers composants électroniques assemblés dans un calculateur (calculateur électronique) et les actions effectuées par un véhicule connecté au réseau. L'ECU génère la plupart des données de véhicule populaires auprès des clients. Les boîtiers de commande reçoivent également toutes les données destinées au véhicule. car de nombreux modèles plus récents prennent en charge les mises à jour en direct.
Le conducteur de véhicule connecté est important pour l'industrie car non seulement il produit des données pertinentes pour différents domaines du marché, mais il est également un consommateur de musique et de contenus divers, et un utilisateur de systèmes de commerce électronique. Les passagers de ces voitures sont tout aussi importants, car ils peuvent connecter leurs appareils mobiles au système électronique de la voiture, mais pour la simplicité du schéma, ils sont combinés avec le conducteur.
Les segments décrits ci-dessus communiquent avec le monde extérieur via les appareils sans fil situés en bas à gauche du diagramme.
Le moyen de connexion le plus courant est le modem intégré, qui est un élément clé des systèmes télématiques depuis près de 25 ans. Il convient également de noter l'augmentation de la prévalence et des performances des smartphones, qui sont devenus le cœur de la fonctionnalité des systèmes télématiques modernes. De nombreux systèmes télématiques peuvent se connecter à la fois à un modem et à un smartphone. Apple et Google fournissent des logiciels pour l'intégration des smartphones, et de nombreux équipementiers utilisent le logiciel dans le cadre de leurs systèmes télématiques et d'infodivertissement. Le smartphone du conducteur peut également être utilisé comme élément de réseau en dehors du système télématique. Une telle utilisation peut être beaucoup plus distrayante pour le conducteur, même si le smartphone peut être utilisé sans les mains.
Les technologies sans fil à courte portée (comme le Wi-Fi et le Bluetooth) sont également utilisées pour les connexions de véhicules - principalement pour la communication entre un système télématique et un smartphone / tablette. Les mises à jour logicielles en direct sont souvent effectuées sur le réseau sans fil domestique des conducteurs.
V2X (communication entre les voitures et tous les autres objets) comprend la communication entre les véhicules (V2V), la communication entre les véhicules et les infrastructures de transport (V2I) et la communication entre les véhicules et les piétons (V2P). Malheureusement, il y a une lutte entre les industries automobile et cellulaire. L'industrie automobile a développé le protocole V2X, qui utilise la technologie DSRC basée sur les normes IEEE 802.11p. L'industrie cellulaire a développé la norme C-V2X, qui duplique quelque peu DSRC, mais est basée sur les technologies 4G et 5G. La guerre se fait à la fois sur le terrain technologique et politique, et les arguments des parties sont parfois bouleversés. Il est probable que le C-V2X remportera cette bataille car certains constructeurs automobiles sont passés à ce protocole. En particulier,Les entreprises chinoises ont décidé d'utiliser C-V2X et testent son déploiement avec la 5G.
La transmission de données vers et depuis le véhicule s'effectue principalement sur le réseau cellulaire en utilisant plusieurs segments. Le segment des fournisseurs de services télématiques (TSP) est probablement le segment principal et est généralement associé à un ou plusieurs équipementiers spécifiques.
De nombreuses applications pour smartphone de diverses entreprises (et il y en a de plus en plus) échangent de grandes quantités de données et de contenu avec des voitures. Les entreprises tierces et les entreprises du marché secondaire se connectent également aux systèmes du véhicule et / ou interagissent avec le conducteur. Les pionniers dans l'utilisation des appareils du marché secondaire étaient des compagnies d'assurance - elles utilisaient des scanners OBD2 pour obtenir des informations qui aideraient à évaluer les risques de conduire leurs clients. Ce segment du marché de l'assurance est l'assurance basée sur l'utilisateur (UBI).
La couleur rouge montre le schéma de transfert des données sur la voiture au client via la société d'agrégation. Le contenu transféré vers la machine est mis en évidence en bleu sur le diagramme. Ces deux segments ont été considérablement simplifiés en termes de flux de données et de nombre d'entreprises qui y travaillent - quelques-unes seulement sont présentées dans le diagramme. Dans les paragraphes suivants, nous examinerons la structure de ces segments de monétisation (y compris en discutant des perspectives des entreprises leaders sur le marché)
Données de la voiture
Les données provenant de la voiture sont principalement destinées à aider les équipementiers automobiles. Les diagnostics à distance mensuels (ou diagnostics à distance à la demande) sont la principale source de données télématiques pour les OEM et les fournisseurs de niveau 1 depuis près de deux décennies. Le principal avantage de ces processus est, tout d'abord, la réduction des coûts, grâce à laquelle le service de garantie devient moins cher. Les constructeurs ont également la capacité de détecter rapidement les problèmes et de les résoudre tôt dans le cycle de production, ce qui augmente la fiabilité des véhicules et la réputation du constructeur.
Ces mêmes raisons font du diagnostic à distance le service le plus précieux pour les propriétaires de voitures. Le diagnostic à distance vous permet d'identifier les problèmes liés à l'état technique de la voiture avant qu'ils ne deviennent graves et nécessitent des réparations coûteuses (à condition que le propriétaire de la voiture comprenne ces problèmes à l'avance). Sur le marché secondaire, un véhicule connecté avec un bon historique de diagnostic à distance coûtera généralement plus cher.
Les voitures peuvent également produire d'autres données, potentiellement utiles pour diverses industries et entreprises. Les équipementiers automobiles n'avaient pas l'expérience du marché pour travailler sur de tels projets à long terme. Il a fallu beaucoup de temps aux entreprises de données automobiles comme Otonomo pour créer les modèles commerciaux et les plates-formes cloud qui leur ont permis de pénétrer ce marché. Les agrégateurs du marché secondaire (tels que Verisk) ont également élargi l'éventail des opportunités offertes par les données automobiles (cela inclut le marché de l'assurance).
Les entreprises de traitement de données automobiles modifient leur modèle commercial et établissent des partenariats mutuellement avantageux avec les équipementiers automobiles. Désormais, les équipementiers fournissent des données sur les véhicules aux sociétés d'agrégation et reçoivent en retour une part des revenus générés par les données. Cette approche améliore le potentiel d'engagement client et la disponibilité des données du véhicule. Ensuite, je développerai plus en détail le sujet du marché des données et des technologies automobiles sur ce marché.
Contenu automobile
Les possibilités de fournir du contenu à une voiture ne sont pas couvertes avec les mêmes détails que les données générées par les voitures. Cependant, ce marché se développe activement, ouvrant de nouvelles opportunités. La technologie la plus prometteuse pour les OEM est la technologie de mise à jour logicielle en direct. Ce modèle commercial peut réduire considérablement le coût de l'entretien de la voiture, car les mises à jour logicielles à distance sont beaucoup moins chères que le clignotement chez un concessionnaire. Les statistiques montrent que la plupart des propriétaires de voitures mettent à jour le logiciel de leur véhicule chez eux et non chez les concessionnaires.
Les mises à jour logicielles fonctionnelles qui ajoutent de nouvelles capacités à l'unité de contrôle peuvent également être une nouvelle source de profit pour l'industrie automobile. Tesla a été un pionnier dans ce domaine, et maintenant de nombreux OEM travaillent dur sur leurs propres systèmes pour des mises à jour logicielles fonctionnelles. Les architectures de systèmes électroniques automobiles modernes utilisant des bus CAN n'ont pas la flexibilité de mettre à niveau les fonctionnalités. Les architectures de système réseau largement déployées sont beaucoup plus faciles à mettre à jour.
De nombreuses autres options pour fournir du contenu aux véhicules émergent aujourd'hui (en particulier pour le contenu orienté conducteur). La musique a toujours été un composant majeur des systèmes d'infodivertissement embarqués et est désormais diffusée via les smartphones. Mises à jour des cartes, informations sur le trafic et données de stationnement - toutes ces données gagnent également en importance.
Un nouveau segment de marché pour les conducteurs émerge également - il s'appelle le marché des services (par analogie avec le produit innovant Marketplace Service de GM). Essentiellement, ce service est une plate-forme de publicité et de commerce électronique qui se connecte à un système télématique et minimise les distractions du conducteur. Afin de travailler avec cette plate-forme, les détaillants devront s'inscrire et s'associer à GM. Ce modèle commercial donne au conducteur la possibilité de commander facilement une variété de marchandises pendant ses déplacements quotidiens, et GM recevra une commission sur ces achats. Des promotions et divers coupons feront également partie de ce système.
La livraison de marchandises est une activité en pleine croissance et les voitures connectées arrivent également sur ce marché. Les coffres de nombreux véhicules en réseau peuvent être ouverts via le système télématique à l'aide de codes à usage unique. et cette opportunité peut être utilisée pour livrer les marchandises directement à la voiture. De cette manière, la livraison de commandes en ligne ou de divers produits à partir de magasins de détail peut être organisée.
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