Qualcomm a-t-il entendu dire que dans quelques années, toutes les voitures seront autonomes et que Nvidia régnera sur le marché? Sur la base des déclarations de leur siège de San Diego, non. Faisons un voyage ensemble sur les côtes ouest et est des États-Unis, de la Scandinavie et de l'Australie alors que nous examinons la bataille à venir des géants de la technologie alors que Qualcomm est sur le point de défier Nvidia.
Notre voyage commence à Cupertino, et je veux me souvenir des sages paroles que j'ai surnommées la loi de Steve (en l'honneur de Steve Jobs): "Il faut tirer parti de l'expérience client et seulement ensuite entrer dans la technologie."
Toutes les tentatives de combiner la technologie et les industries automobiles conduisent à deux options pour l'expérience client finale: la responsabilité de conduire le véhicule incombera soit à un conducteur humain, soit à un pilote automatique électronique. Toute controverse se résume à ceci, bien que certaines personnes aiment compliquer les choses.
Je ne sais pas s'il s'agit d'une illusion ou d'une tentative de déni (et peut-être même du SSPT), mais de nombreuses personnes vraiment intelligentes ne peuvent accepter la réalité: les voitures particulières ne seront pas entièrement autonomes de sitôt.
Robotaxis et voitures autonomes avec itinéraires fixes? Aucun problème. Si les investisseurs sont tentés par ces industries, ils peuvent simplement brûler leur argent, et les mythiques «fournisseurs de robots-taxis et opérateurs de flottes» prendront tous les risques financiers et de responsabilité. C'est le capitalisme. Parlez-vous d'aller chez un concessionnaire et d'acheter une voiture autonome qui peut rouler d'un océan à l'autre? Nous devrons attendre cela pendant de nombreuses années (et peut-être des décennies).
À en juger paren partenariat avec Qualcomm et Veoneer , le rapprochement des industries automobile et technologique prend un chemin très différent de ce que beaucoup prévoyaient il y a deux ans. Cette approche crée de nouvelles opportunités pour ceux qui disposent d'une solution clé en main qui répond aux besoins des constructeurs automobiles et aux exigences réglementaires à venir.
Route invaincue
Les développements modernes sur le marché de la technologie automobile sont largement axés sur la création de systèmes ADAS qui permettent aux conducteurs de conduire leurs véhicules de manière plus sûre. Aussi, ces systèmes s'opposent aux technologies d'auto-conduite. La vitesse à laquelle le marché automobile change de cap a amené Intel Mobileye et Nvidia à avoir un débat très animé sur les spécifications des puces et le leadership technologique au cours des deux dernières années .
L'industrie de la technologie se développe si rapidement que même les entreprises innovantes sont parfois confuses. Les principaux fournisseurs qui manquent d'importantes avancées techniques sont parfois oubliés. Rappelez-vous comment Motorola a manqué les communications cellulaires. Rappelez-vous comment Nokia a manqué les smartphones. Kodak a raté les appareils photo numériques. Les blockbusters ont raté les services de streaming. Au fil des ans, en tant qu'analyste automobile, j'en ai vu d'innombrables exemples. Si une entreprise réagit plus lentement aux changements du marché, elle n'est pas à l'abri d'un changement de technologie.
Qu'il s'agisse de chance ou de bon sens, le changement brusque de direction des voitures autonomes vers les systèmes ADAS crée une situation dans laquelle Qualcomm fait face à un certain nombre d'opportunités. Qualcomm depuis plusieurs annéesa essayé d'entrer sur le marché des voitures autonomes et de l'ADAS , et pendant tout ce temps l'attitude envers la société était au niveau de «elle existe quelque part à côté de Mobileye et Nvidia».
De San Diego, nous nous rendons à Stockholm: siège de Veoneer. Les lecteurs d'EE Times ne connaissent peut-être pas très bien cette société, car elle n'a été fondée qu'en juillet 2018 en tant que filiale du segment technologique Autoliv. Veoneer est spécialisé dans les capteurs, l'électronique et les logiciels de sécurité .
Alors que tous les médias grand public se sont concentrés sur les annonces technologiques de Mobileye et Nvidia, le pilote automatique de Tesla et les démonstrations de voitures autonomes de Waymo et Cruise, Veoneer n'a reçu presque aucune attention. Pendant tout ce temps, Veoneer a développé un logiciel et une suite de capteurs pour le premier système de sécurité prêt pour la production, que Toyota appelle le «Guardian» .
Une fois l'accord conclu, l'alliance probable de Qualcomm et Veoneer lancera les processeurs Snapdragon et le logiciel de sécurité Veoneer pour rivaliser avec EyeQ de Mobileye et Nvidia's Drive. Dans un article intitulé "Veoneer a échappé à Nvidia pour épouser Qualcomm"sur les véhicules sans pilote et les systèmes ADAS, Junko Yoshida a posé la question suivante: et si ces deux sociétés [Qualcomm et Veoneer] pouvaient convaincre les fabricants de rang 1 de travailler avec eux et non avec Mobileye?
Bonne question, faites le plein de pop-corn et installez-vous confortablement. Voyons comment le changement de direction des voitures autonomes vers les systèmes ADAS nous a fait comprendre que Nvidia et Mobileye manquaient un certain nombre de technologies. Nous discuterons également des raisons pour lesquelles le partenariat Qualcomm-Veoneer pourrait être un accord beaucoup plus important qu'il n'y paraît.
Suivi de l'état du conducteur et de l'erreur humaine
Si les voitures ne deviennent pas autonomes, les systèmes de surveillance du conducteur deviendront la principale technologie pour reconnaître les distractions, la somnolence et le bien-être du conducteur humain. Dans ce cas, les systèmes ADAS deviendront la deuxième technologie de sécurité la plus importante, avertissant d'une situation dangereuse, aidant à y faire face ou prenant complètement le contrôle. Mobileye et Nvidia parient sur le développement de l'IA et de l'auto-conduite, bien que les deux sociétés n'aient rien fait sur le marché des systèmes de suivi des conducteurs.
Veoneer, en revanche, poursuit ce que l'entreprise appelle la «conduite collaborative», une stratégie presque unique dans le secteur. L'idée est que Veoneer veut rendre les conducteurs humains plus sûrs. Pour ce faire, l'entreprise s'appuie sur l'expérience utilisateur et utilise les technologies modernes dans le cadre de la recherche scientifique sur le facteur humain. Vous pouvez en savoir plus sur ce concept dans la vidéo ci-dessous.
Comment Veoneer a-t-il pu étudier les facteurs humains et utiliser les résultats de cette recherche pour développer son système de conduite collaborative?
Je ne sais pas pourquoi Missy Cummings a rejoint l'équipe Veoneer, et je ne sais pas comment ils ont décidé de fuir Nvidia et de faire équipe avec Qualcomm, mais je dois rendre hommage au PDG de Veoneer, Ian Carlson.
Notre voyage se termine à Canberra, où siège Seeing Machines. La société se spécialise dans les systèmes de suivi des conducteurs et c'est son logiciel qui alimente le système Super Cruise de Cadillac. Autoliv et Seeing Machines ont commencé à travailler ensemble en août 2017, et Seeing Machines commencera à travailler avec Qualcomm plus tôt cette année .
Ainsi, Seeing Machines est le fournisseur des systèmes de suivi des conducteurs dans l'image au début de l'article. L'entreprise récemmenta annoncé sa stratégie pour les systèmes de suivi des conducteurs de nouvelle génération , et il est probable que Mobileye et Nvidia appelleront leur bureau dans les prochaines semaines.
En parlant de la collaboration entre Qualcomm et Veoneer, nous avons visité Cupertino, San Diego, Stockholm, Duke University et Canberra. Et cela ne fera que devenir plus intéressant, car Qualcomm veut défier Nvidia et Mobileye de se concurrencer dans la création d'un système d'assistance à la conduite qui deviendra la solution dominante sur le marché.
NXP, Renesas, Texas Instruments, Toshiba et Xilinx joueront également probablement des rôles clés alors que les sociétés de semi-conducteurs commenceront à comprendre comment construire et mettre en œuvre des systèmes d'assistance au conducteur, des systèmes de surveillance de la santé et des facteurs humains pour rendre la conduite plus sûre. Ce sera très intéressant à regarder. Je pourrais même acheter un billet au premier rang.
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