Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a déclaré la semaine dernière que la vente de nouveaux véhicules à essence / diesel serait interdite à partir de 2035. Des mesures similaires ont déjà été introduites en Allemagne et dans un certain nombre d'autres pays, mais il s'agit du premier précédent aux États-Unis. Un plan pour une transition complète vers le transport électrique en seulement 15 ans est-il réalisable?
Bien entendu, les voitures à essence continueront d'exister après 2035. Les voitures d'occasion dureront des décennies et les gens pourront acheter de nouvelles voitures hors de l'État et les transporter en Californie, bien que des restrictions puissent s'appliquer au fil du temps. Bien que 2035 soit encore loin, beaucoup vous considéreront désormais comme un fou s'ils découvrent que vous voulez acheter une telle voiture. Les voitures électriques sont déjà formidables pour les partisans de l'idéologie «Zoom-zoom». Les véhicules électriques sont plus économiques à utiliser et à entretenir, mais ils sont plus chers à eux seuls que les véhicules à essence. De plus, les propriétaires de voitures conventionnelles constatent que les véhicules électriques ont des problèmes d'autonomie et de charge.
La semaine dernière, Elon Musk a déclaré que d'ici trois ans, Tesla sortira une voiture électrique qui coûtera 25 000 dollars. Il ne sera peut-être pas en mesure de tenir cette promesse, mais il est clair que son son sera encore meilleur d'ici 2035. Peut-être bien mieux: les véhicules électriques sont déjà vendus en Chine pour 5 000 dollars. (Je suis investisseur dans une entreprise qui développe un véhicule électrique dédié au prix de 6500 $ hors subvention.) De plus, d'ici 2035, il y aura sur le marché toute une génération de véhicules électriques d'occasion à des prix très attractifs. Les collectionneurs voudront toujours acheter des voitures à essence à l'ancienne, et ils auront toujours ce droit.
Comme je l'ai noté plus haut, les personnes qui ne possèdent pas de véhicule électrique estiment qu'un tel véhicule a un problème d'autonomie. De leur côté, les propriétaires de véhicules électriques savent que les véhicules électriques modernes, capables de parcourir 322 km avec une seule charge, n'ont pas ce problème (lorsqu'il s'agit de la conduite quotidienne en ville). Cependant, vous devez faire un commentaire - près de votre maison, dans un parking ou au travail, vous devriez avoir des frais. Actuellement, l'utilisation d'une voiture électrique n'est pas très pratique pour les personnes qui ne rentrent dans aucune de ces options, ainsi que pour les personnes qui louent un logement et celles qui se garent dans la rue. Cependant, tous ces problèmes ne sont que d’aujourd’hui. Dans 15 ans, il y aura de nombreuses solutions, dont la recharge dans les stations de location, les parkings de banlieue et même dans la rue.
Pour que la charge ne pose pas de problème, vous devez le faire dans les moments où vous faites autre chose. Les options idéales pour les activités qui entrent dans la catégorie «autre chose» sont le sommeil ou le travail, bien qu'il existe d'autres options. Recharger en dormant prend 0 minute de votre journée de travail, ce qui signifie que c'est plus rapide que de faire le plein dans une station-service.
Il n'y a que des questions sur les systèmes électriques. Où obtenons-nous autant de puissance? Cette question a du sens. Actuellement, le système électrique californien produit 200 milliards de kWh par an, et même cela n'est parfois pas suffisant - le réseau est surchargé et il y a des pannes de courant.
Étant donné que les Californiens parcourent environ 200 milliards de kilomètres chaque année, les véhicules électriques auraient besoin de 55 milliards de kWh supplémentaires par an. Bien sûr, en 2035, il y aura toujours des voitures à essence qui ont été vendues 15 ans plus tôt, alors nous n'aurons peut-être besoin que de la moitié de cette augmentation de puissance. Cependant, tôt ou tard, nous arriverons au fait que nous avons besoin de plus. En outre, les camions passeront également à l'électricité, ce qui signifie que 20 milliards de kWh supplémentaires seront nécessaires par an. Ainsi, nous aurons besoin d'une augmentation significative, mais il est peu probable qu'elle dépasse 20% (au-delà de ce qui augmente les besoins en puissance pour d'autres raisons).
L'énergie solaire doit nous sauver
Voiture électrique Tesla devant une centrale solaire en Californie
Une révolution a eu lieu dans le domaine de l'énergie solaire - le prix de l'énergie solaire a considérablement baissé. Il est devenu si bon marché qu'il est désormais moins cher d'installer une centrale solaire en Californie (par rapport au charbon et au gaz). Cependant, si vous avez déjà une centrale électrique au gaz, il vous en coûtera un peu moins cher de brûler du gaz - c'est l'une des raisons pour lesquelles nous discutons de la demande croissante d'électricité. Une autre raison pour laquelle toutes les centrales électriques ne fonctionnent pas à l'énergie solaire est l'inconvénient évident que cette énergie n'est pas produite la nuit. Nous avons besoin d'énergie toute la journée, ce qui signifie que les centrales solaires ne seront pas en mesure de répondre à tous nos besoins industriels et domestiques (ou nous aurons besoin d'un stockage supplémentaire qui nous permettra d'accumuler de l'énergie les jours ensoleillés et de l'utiliser la nuit et les jours nuageux).
Une industrie entière s'attaque à ce problème. Cependant, le stockage d'énergie est intégré à tous les véhicules électriques. C'est le rêve de l'industrie des énergies renouvelables: ils peuvent consommer de l'énergie lorsqu'il y a un surplus et en ont rarement besoin lorsqu'il n'y en a pas assez. Il suffit de fixer les prix de l'énergie pour que son approvisionnement soit bon marché et que la pénurie coûte cher, puis les propriétaires définiront les modes de charge appropriés. Si l'énergie n'est pas bon marché, seuls ceux qui en ont vraiment besoin seront facturés.
Si vous possédez une voiture qui peut parcourir 402 kilomètres avec une charge complète (comme la mienne), vous pouvez faire quelques calculs simples. La voiture moyenne parcourt 19 312 km par an, soit seulement 53 km par jour. Cela signifie qu'en mode de conduite normal, un véhicule sans pilote peut fonctionner à pleine charge pendant une semaine. Bien sûr, dans la vraie vie, il y a des périodes de conduite plus intense et moins intense, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de véhicules électriques ont l'habitude de recharger leur véhicule en travaillant ou en dormant. Ainsi, leurs voitures seront prêtes même pour de longs trajets pendant plusieurs jours d'affilée. Dans le pire des cas, vous pouvez vous rendre dans une station de recharge «rapide», qui n'est pas aussi rapide qu'une station-service, mais qui fait toujours bien son travail. De plus, si vous appelez à une telle station lors d'un arrêt pour manger ou faire du shopping,alors cela ne prendra pas votre temps.
Tout cela signifie que très peu de propriétaires de véhicules électriques craignent de ne pas pouvoir recharger leur voiture en cas de baisse ou de panne de courant. En fait, tout cela ne se produit qu'une fois tous les quelques années, et généralement le soir pendant la saison chaude, lorsque de nombreux climatiseurs fonctionnent sans arrêt. De plus, les pannes sont prévenues à l'avance.
Recharger la nuit
Il y a deux raisons principales pour recharger la nuit ces jours-ci. Premièrement, les propriétaires de voitures dorment la nuit et leurs voitures sont garées. Deuxièmement, en raison de la faible demande la nuit, l'électricité est moins chère. L'augmentation de l'énergie solaire changera le deuxième aspect, mais pas le premier. Au fur et à mesure que le volume d'énergie solaire augmente, son prix diminuera pendant la journée - en particulier de 7h00 à 15h00, lorsque le soleil brille bien, et le pic sera à midi. Cependant, la demande n'a pas encore atteint son apogée. L'énergie solaire générée sera stockée pour une utilisation future, et une excellente façon de l'utiliser est de l'utiliser dans les véhicules électriques. (Une technique similaire sera utilisée dans une nouvelle génération de climatiseurs qui gèlent la glace lorsque l'énergie est bon marché et l'utilisent pour refroidir les bâtiments lorsque l'énergie est chère.)
Rien de tout cela ne s'applique à la recharge de nuit. En d'autres termes, les gens sont plus susceptibles de vouloir se ressourcer pendant la journée au travail (ou à la maison, s'ils n'ont pas besoin d'aller au travail). Les gens continueront de se recharger chaque fois que l'énergie est moins chère - la nuit et tôt le matin lorsque le soleil se lève avant de partir travailler.
Les voitures de 2035 auront une autre caractéristique importante - elles auront des fonctionnalités de conduite autonome intégrées. Cela signifie qu'ils pourront se rendre de manière autonome aux bornes de recharge pendant les périodes où le prix de l'électricité sera réduit (à condition que leurs propriétaires n'en aient pas besoin). Ainsi, il ne sera pas nécessaire d'installer des chargeurs dans chaque parking de la maison ou du bureau, bien que les chargeurs de faible puissance à proximité des bureaux et des maisons puissent satisfaire la plupart des besoins, tandis que les voitures auront toujours la possibilité de partir pour une charge supplémentaire, si nécessaire.
Malheureusement, il y a un problème avec robotaxi. La plus grande demande pour l'utilisation de taxis robotisés survient aux heures de pointe (de 6 à 9 heures et de 15 à 19 heures), il y a aussi un petit pic de demande pendant le déjeuner. De 15 h à 19 h, l'énergie est la plus chère. À midi et 6 heures du matin, il y aura plus d'énergie excédentaire - à 6 heures du matin car la demande est faible (malgré le fait que la journée ensoleillée ne fait que commencer), et à midi en raison du fait que le soleil est à son zénith. Certaines centrales solaires sont même orientées vers l'ouest pour fournir une puissance de pointe un peu plus tard - lorsque les prix sont à leur plus haut. Tout cela signifie que tout le monde voudra charger de 9 à 11h30 et de 13h30 à 15h00 - ce n'est pas le meilleur système de charge. Cependant, certaines voitures factureront à des moments différents avec des prix plus bas, car l'ensemble du parc est rarement utilisé. Contrairement aux voitures particulières,parcourant en moyenne 53 km, le robotaxi parcourra de 321 à 482 km par jour (selon les longs trajets et les sorties d'autoroute). Et oui, si nécessaire, les taxis robotiques seront chargés la nuit en utilisant l'énergie nucléaire, géothermique, hydroélectrique, biologique et d'autres sources propres. En particulier, les centrales hydroélectriques pomperont de l'eau dans leurs réservoirs pendant les périodes où le prix de l'énergie diminuera, c'est-à-dire lorsque les machines ne pourront pas l'utiliser (par exemple, à l'heure de pointe du matin).pomperont de l'eau vers leurs réservoirs pendant les périodes où le prix de l'énergie diminuera, c'est-à-dire lorsque les machines ne peuvent pas l'utiliser (par exemple, pendant les heures de pointe du matin).pomperont de l'eau vers leurs réservoirs pendant les périodes où le prix de l'énergie diminuera, c'est-à-dire lorsque les machines ne peuvent pas l'utiliser (par exemple, pendant les heures de pointe du matin).
En résumé, nous pouvons dire que nous allons faire face à la nouvelle restriction. Nous pouvons y faire face maintenant, et encore plus pour y faire face en utilisant les technologies de 2035. Ce à quoi nous ne pouvons pas faire face, c'est la combustion constante d'essence (nous ne parlons pas seulement d'émissions de CO2, mais aussi d'autres pollutions, y compris des particules ultrafines PM2,5, qui tuent des milliers de personnes) et des guerres pour le pétrole importé.
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