Le bureau d'études du projet développe une voiture de sport pour jeunes russes, entièrement construite avec des composants domestiques. Les unités et les assemblages fabriqués par AvtoVAZ ont été sélectionnés comme composant de la base pour assurer l'accessibilité et la maintenabilité.
À ce jour, il existe déjà deux roadsters de Crimée et des travaux actifs sont en cours sur le jumeau numérique du troisième prototype et la production d'un lot de systèmes porteurs. Les résultats des travaux en cours ont été présentés lors du récent forum international "Open Innovations" à Skolkovo et à l'exposition "Technoforum 2020". Dans notre nouvel article, nous aimerions partager les dernières nouvelles et les plans de l'équipe du projet "Roadster Crimea".
Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur?
Les véhicules sont basés sur un cadre spatial de notre propre conception. Les roadsters ont une configuration à moteur central et une propulsion arrière. L'extérieur de la voiture a été développé par les concepteurs du projet et incarné sous la forme de panneaux composites légers et durables. En train de travailler sur un projet, de jeunes ingénieurs effectuent des crash-tests virtuels d'une voiture dans des environnements logiciels spécialisés; faire des calculs aérodynamiques et de résistance; travailler sur leur propre mécanisme de pliage de toit, l'optique, l'ergonomie, le réglage de la centrale électrique; changer la géométrie et la cinématique de la suspension et résoudre de nombreux autres problèmes non triviaux. De nombreux fabricants de composants automobiles soutiennent le projet Crimea Roadster et, dans le cadre de la coopération, fournissent leurs propres produits gratuitement.
Sur les prototypes créés, le développement du bureau d'études a été appliqué sous la forme d'un système de roulement spatial. Cette conception permet la fabrication d'un système de support de tuyaux et de tôles. Les étapes de fabrication comprennent la découpe laser et le cintrage du métal, l'assemblage et le soudage des raccords, la découpe laser des tubes et leur cintrage, le cintrage des éléments en tôle, l'assemblage et le soudage de l'ensemble de la structure du cadre. En conséquence, le système de support est très léger, rigide et technologiquement avancé.
Plusieurs entreprises à Moscou et dans la région de Moscou aident l'équipe de jeunes ingénieurs dans la fabrication de composants pour les systèmes de support, la fabrication de produits à des conditions préférentielles voire gratuites.
Le système de support est élaboré de manière itérative; les ingénieurs de KB le calculent pour la conformité aux normes, le cassant dans des tests de collision virtuels dans des environnements logiciels spécialisés. Dans chaque prototype, les structures du cadre sont différentes en raison de l'utilisation de diverses solutions de conception et technologiques.
Les caractéristiques générales du premier prototype de roadster sont présentées ci-dessous:
• Dimensions hors tout, mm
- longueur: 3848
- largeur: 1680
- hauteur: 1195
• Base, mm: 2470
• Poids à sec estimé de la voiture, kg: 950
• Poids maximal techniquement admissible du véhicule, kg: 1450
• Moteur à combustion interne: VAZ 21127
- nombre et disposition des cylindres: 4, en ligne
- volume utile des cylindres, cm3: 1596
• Système d'alimentation: injecteur
• Système d'allumage (type): à commande électronique avec bobines d'allumage individuelles
• Transmission: mécanique
• Suspension: indépendante (type MacPherson) avec amortisseurs hydrauliques télescopiques, ressorts coniques hélicoïdaux, triangles inférieurs avec entretoises et barre anti-roulis
• Direction: pignon-crémaillère (avec booster électrique)
• Pneus: 225 / 35R18
Lors de la création des deuxième et troisième prototypes, les développeurs ont cherché à réduire le poids de la voiture. En conséquence, ils ont réussi à alléger la structure de 100 kilogrammes. De plus, des changements notables ont affecté le toit du roadster: si dans le premier modèle, il était plié mécaniquement, dans le second, il était fabriqué en une seule pièce. Dans la dernière modification, le toit est déjà rabattu automatiquement.
Crimée - un projet entièrement russe
En décembre de l'année dernière, il a été décidé de créer une société interuniversitaire pour les jeunes en ingénierie et technologie. La société interuniversitaire assurera le transfert des connaissances et des technologies éducatives entre les universités. Sur la base de la société, les étudiants seront formés pour travailler avec des jumeaux numériques des installations conçues dans le cadre du programme de développement de l'économie numérique en Russie.
Une telle structure sera une excellente plate-forme pour la formation du personnel pour l'industrie automobile de notre pays, ainsi que pour les industries de l'aviation, de la construction navale et des moteurs. Les participants pourront avoir accès à une base de connaissances numérique unifiée, échanger des expériences non seulement entre les bureaux de conception de l'université, mais également avec des étudiants d'autres universités. La société sera un excellent stimulant pour améliorer les compétences pratiques des étudiants et, par conséquent, améliorer les qualifications des diplômés. Les entreprises manufacturières pourront obtenir de nouveaux marchés pour leurs produits, augmenter le retour sur investissement, des employés formés et parfaitement familiarisés avec leur domaine d'activité.
Le projet "Roadster Crimea" deviendra un pilote dans les travaux de la Société interuniversitaire. Lors des essais routiers officiels du deuxième prototype à l'automne 2019, l'équipe du projet a visité plusieurs dizaines d'universités techniques de notre pays. Le projet "Roadster Crimea" et l'idée de la Société interuniversitaire ont été présentés aux étudiants et enseignants des universités, ainsi qu'une proposition pour en devenir membre. L'idée d'une société et de son adhésion a été accueillie avec beaucoup d'approbation. Aujourd'hui, les participants de l'Interuniversity Engineering and Technology Corporation sont des étudiants de tout le pays: de Belgorod à Yuzhno-Uralsk.
Au stade initial, la production pilote devrait être lancée dans le district urbain d'Orekhovo-Zuevo. Les principaux projets consistent à organiser une production moderne et distribuée à petite échelle, qui sera implantée sur la base de petites entreprises innovantes dans les universités participant à la Société interuniversitaire.
Nouvelles étapes de développement
Le troisième prototype du roadster de Crimée sera le plus élaboré et technologiquement avancé. Des travaux sont actuellement en cours sur un jumeau numérique du troisième prototype, il présente un niveau de sécurité passive plus élevé que ses deux prédécesseurs. C'est la troisième "Crimée" qui devra passer par un cycle complet de tests de certification et devenir une voiture de série.
Rappelons que l'idée principale du projet est de créer une voiture jeunesse économique. Dans le troisième prototype, les systèmes automobiles sont élaborés de manière plus approfondie et d'autres solutions techniques sont appliquées. Les principales différences:
1. Système de transport. Pour le premier prototype, le concept de cadre tubulaire a été utilisé. Le deuxième roadster utilise un système combiné de porte-caisson tubulaire. Les étapes de sa fabrication comprennent la découpe laser du métal, la réalisation de profilés puis leur soudage. Pour le troisième prototype, le système de support a été repensé en tenant compte de la technologie de fabrication optimale et des inconvénients des systèmes de support précédents. Pour le troisième prototype, son propre mécanisme de pliage de toit a été conçu, qui peut être automatisé.
2. Une attention particulière est portée à la suspension de la voiture. Modification des courses de la suspension avant, élaboration de sa cinématique, de la cinématique de direction et de la géométrie anti-morsure.
3. Le troisième véhicule est conçu pour améliorer l'ergonomie et le confort du conducteur. Pour cela, un modèle grandeur nature du salon a été réalisé, puis l'espace de conception a été transféré vers un modèle 3D. L'emplacement des commandes a été ajusté en tenant compte des GOST. Par rapport aux deux premiers roadsters, la troisième voie sera plus large de 70 mm, ce qui ajoutera de l'espace libre dans l'habitacle. Visibilité améliorée.
4. En plus du compartiment à bagages principal, des niches à bagages supplémentaires ont été conçues derrière les sièges.
5. L'une des principales différences du troisième prototype est la conception extérieure, pour laquelle un brevet a été obtenu en décembre 2019. Pour la troisième voiture, un nouveau design de jante a été créé, qui a suscité un grand intérêt dans l'espace public.
6. Les plans du troisième prototype consistent à installer une transmission automatique à 7 rapports FT703 développée par KATE.
Il est prévu que la production du roadster de Crimée soit organisée conjointement avec AvtoVAZ. L'entreprise fournira des kits de véhicules pour la production du roadster de Crimée. Il est fort possible que la société russe transfère jusqu'à 10 000 exemplaires par an. Aimeriez-vous conduire une telle voiture dans les rues de la ville?