Train aérien d'An-2 et deux Blaniks sur drisses
Qu'est-ce qu'un planeur?
C'est un avion plus lourd que l'air, mais sans système de propulsion. Il est soutenu en vol par la portance aérodynamique générée sur l'aile par le flux d'air entrant et utilise la gravité au lieu de la force de croisière du moteur. En général, un planeur convertit son énergie potentielle (altitude) en énergie cinétique (vitesse) et vice versa. Et en raison de son faible poids et de ses grandes ailes, il peut utiliser les courants d'air ascendants comme ascenseur pour reconstituer son énergie potentielle.
À quoi servent-ils?
À l'aube du développement du vol à voile, la tâche était une: maintenir un avion non motorisé plus lourd que l'air en vol pendant plus ou moins longtemps. Puis ils ont commencé à comprendre - pourquoi? Les tâches des planeurs étaient les suivantes:
- sports (planeurs d'entraînement, voltige, records)
- expérimental (construisons quelque chose et voyons comment ça vole)
- le transport de marchandises et de personnes (par exemple pour le débarquement )
- exploration atmosphérique
Et faire un tour?
Les planeurs d'entraînement sont biplace, ils permettent donc de faire rouler les passagers. Un tel divertissement est moins cher que de voler dans un avion de sport (le prix d'un vol de lancement commence à partir de 4000 roubles, la principale composante du prix étant le coût du remorquage en avion). Atterrissage en tandem, un par un. Un passager est assis à l'avant et un instructeur est assis à l'arrière. La tâche du pilote est de ne rien toucher dans le cockpit sans autorisation. Eh bien, prévenez à temps si vous avez le mal de mer et que vous voulez atterrir.
Un bonus agréable de l'absence de moteur est que le planeur vole tranquillement.
Si vous voulez essayer le contrôle, vous pouvez vous diriger en hauteur. L'instructeur vous montrera ce qu'il faut faire. Si nécessaire, il le corrigera (tous les contrôles sont dupliqués). Le planeur d'entraînement le plus populaire (et en fait le planeur le plus répandu au monde) est le L-13 Blahnik, développé par la société tchécoslovaque LET. Dans la plupart des clubs, ils enseignent et patinent dessus.
Si vous voulez plus d'adrénaline, vous pouvez demander des acrobaties aériennes.
Sur L-13 avec un passager, il est permis d'effectuer des figures telles que:
- boucle
- tourner sur la colline
- coup
- Coup d'État d'Immelman
Mais un tonneau et un vol inversé avec un passager sur le L-13 ne peuvent pas être effectués.
Mais si vous avez le courage, vous pouvez demander un tour. Sur de nombreux aéronefs, la vrille délibérée est interdite, mais pour un planeur d'entraînement, c'est un exercice standard que tout pilote devrait être capable de faire.
Vol
Pour que le planeur commence à voler de lui-même, il doit en quelque sorte gagner de l'altitude. Cela peut être fait de plusieurs manières:
- Le remorquage aérien est le moyen le plus populaire de lancer un planeur. Le planeur est attaché à l'avion avec une drisse de remorquage et est tiré à une hauteur (un tel couple volant est appelé un train aérien), où il se décroche et commence à planer indépendamment. Un avion peut remorquer deux planeurs en même temps.
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L'une des caractéristiques les plus importantes d'un planeur est sa qualité aérodynamique (K). Sans entrer dans les détails, on peut dire que la qualité, c'est combien de mètres de longueur un avion peut voler avec une perte d'un mètre dans le calme. Autrement dit, un planeur d'une qualité de 30 peut voler 30 mètres tout en perdant un mètre de hauteur. La qualité des planeurs peut atteindre 60 unités ou plus.
Ceci est réalisé grâce au faible poids et à l'aile allongée. C'est beaucoup moins pour les avions. Par exemple, Blahnik L-13 a la qualité maximale Kmax = 28,5, et pour l'avion An-2, que ce planeur peut remorquer à une hauteur, Kmax = 10.
Un avion sans moteur ne pourra pas continuer la route "en planeur", mais il ne tombera pas non plus comme une brique - la qualité aérodynamique est suffisante pour atterrir en toute sécurité sur une plate-forme choisie dans les airs. Ceci s'applique également aux doublures de passagers de plusieurs tonnes. Par exemple, l'Airbus A320-214 a une qualité aérodynamique d'environ 17, ce qui a permis le 15 janvier 2009, après une collision avec une volée d'oiseaux et la panne des deux moteurs, de l'atterrir sur l'Hudson. Si vous êtes confus avec la volatilité de l'avion et ramenez Kmax à 37, vous pouvez obtenir un Virgin Atlantic GlobalFlyer et le faire voler autour du monde sans faire le plein.
Afin non seulement de planer de haut en bas, mais aussi de gagner de l'altitude, les pilotes de planeurs utilisent des courants d'air ascendants. Les thermiques (flux thermiques) sont le plus souvent utilisés. Ils se produisent dans les endroits où le soleil réchauffe le mieux la surface de la terre. Par exemple, sur les routes et les terres arables - ils sont sombres et chauffent bien. L'air chaud du sol monte vers le haut et les pilotes de planeurs l'utilisent. Les thermiques permettent de gagner rapidement de l'altitude, ce qui est nécessaire pour une planification à long terme, car ils ont une vitesse verticale de plusieurs mètres par seconde et peuvent eux-mêmes gravir des kilomètres. La hauteur d'un thermique dépend de divers facteurs: il peut atteindre la couche d'inversion et s'y arrêter, il peut atteindre le point de rosée et former un cumulus, ou il peut simplement se dissoudre progressivement en se mélangeant à l'air environnant.
Étant donné que pour les vols dans les courants thermiques, il est nécessaire de réchauffer l'air, aux latitudes moyennes, ces vols ne sont efficaces qu'au printemps et en été. Des courants d'écoulement se produisent lorsque les masses d'air interagissent avec des éléments de relief. Par exemple, lorsque le vent frappe une colline. À lui seul, un tel écoulement ne peut pas élever le planeur à plus de plusieurs centaines de mètres au-dessus de la colline, mais il peut être amélioré par le flux thermique provenant du réchauffement de la pente par le soleil.
Dans les montagnes, vous pouvez trouver des flux de vagues - ils se forment lorsque l'air circule autour des chaînes de montagnes. Un planeur dans un tel ruisseau peut atteindre une hauteur de 15 km. Des records mondiaux d'altitude et de portée ont été établis grâce aux courants de vagues.
Je veux devenir pilote
À l'apogée d'Osoaviakhim et du DOSAAF, le planeur était une étape intermédiaire entre les modèles réduits d'avions et l'école d'aviation. De nombreux pilotes ont commencé de cette manière - d'abord le cercle de modélisation des avions, puis le club de vol à voile DOSAAF, puis l'avion DOSAAF et l'école d'aviation. Le planeur vous permet de ressentir le vol et de gérer le pilotage avant de passer à des avions plus complexes et plus lourds.
Aujourd'hui, il n'y a pas autant de clubs de vol à voile qu'en URSS, les pilotes adultes paient la formation de leurs propres poches (des options sont possibles pour les écoliers), mais le vol à voile reste le moyen le plus abordable d'enseigner le pilotage en termes de financement. Aucune exigence particulière pour le cadet n'est requise pour commencer la formation (sauf peut-être la limite de poids de 110 kg), avant le début des vols, il vous suffit de passer par VLEK - une commission d'experts en vol médical. Pour les pilotes de planeur, ce n'est pas aussi sévère que pour les cosmonautes ou les pilotes de paquebots, il suffit d'être patient et de se rendre plusieurs fois au centre médical approprié pour croiser tous les spécialistes.
Les clubs de planeurs en Russie forment les pilotes selon un programme standard (appelé KULP-PSB-2013, qui signifie cours de formation au vol sur les planeurs et les avions remorqueurs). Tout ce qu'un futur pilote de planeur devra étudier y est écrit.
Et il a beaucoup à apprendre avant de s'asseoir pour la première fois sur le planeur - avant de commencer la pratique, un cours théorique est nécessaire. Il y a tellement de sujets allant de la conception de la cellule et de l'aérodynamique à la météorologie et au droit de l'aviation.
Quel que soit le club dans lequel vous allez, vous étudierez probablement le planeur L-13 Blahnik. Le club d'aviation peut avoir d'autres planeurs pour les avancés.
Le stage est divisé en «années» (en fait, une année n'est pas une année au sens géographique, mais un certain nombre d'heures de vol et d'exercices maîtrisés). Au cours de la première année, le cadet se prépare pour un vol indépendant en cercle (pratique des décollages et des atterrissages) et dans la zone (de 800 à 1000 m en remorquage). L'objectif de la première année est d'acquérir des compétences de contrôle de planeur confiantes.
La deuxième année est destinée à la formation au travail efficace dans les courants ascendants et les vols cross-country.
Ensuite, vous pouvez vous améliorer à l'infini, apprendre d'autres types de planeurs ou même devenir instructeur.
L'expérience de vol entière d'un athlète est enregistrée dans son carnet de vol. Il s'agit d'un document contenant tous les exercices et missions de vol jamais réalisés. Vous pouvez suivre la formation initiale dans un club d'aviation et continuer dans un autre - et le carnet de vol servira de preuve de la première étape passée.
Pour la formation initiale, contrairement aux vols de cross-country, les restrictions météorologiques ne sont pas si strictes - les cercles peuvent être tordus par presque tous les temps. De plus, un instructeur est assis derrière, qui s'assurera si quelque chose se passe.
Mais gardez à l'esprit que tous les aérodromes ne sont pas ouverts toute l'année. En basse saison, les bandes de terre se transforment en désordre et en hiver, vous devez changer les roues pour les skis (pour un avion de remorquage aussi) et tout le monde ne le fait pas. Il est préférable de contacter à l'avance l'aéroclub sélectionné et de se renseigner sur la saisonnalité. En même temps, demandez quel est le meilleur moment pour commencer à apprendre - aucun état de la piste n'interférera avec l'étude de la théorie.
Les itinéraires, contrairement aux cercles, sont déjà fortement liés à la météo. Par conséquent, les cadets de deuxième année, entre autres, doivent être en mesure de sélectionner des sites d'atterrissage à l'extérieur de l'aérodrome au cas où le temps se détériorerait.
Comme le planeur ne peut pas s'envoler seul du site d'atterrissage d'urgence, il est évacué de l'une des deux manières suivantes:
- si l'atterrissage a eu lieu près de l'aérodrome et que le site permet à un train aérien de décoller, alors un avion remorqueur arrive
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Voici à quoi ressemble le même planeur d'entraînement L-13 Blahnik.
De par sa conception, il ne diffère pas beaucoup d'un avion - une aile et un empennage sont fixés au fuselage. La cabine est à l'avant, il n'y a pas de capot devant la cabine, car pourquoi y a-t-il un capot s'il n'y a pas de moteur. Le dispositif de remorquage se compose d'un verrou de remorquage situé à l'avant du fuselage et de verrous latéraux le long des côtés (les verrous latéraux sont utilisés pour le remorquage avec un treuil). Les trois serrures sont ouvertes avec une poignée depuis le cockpit.
Le châssis se compose d'une roue équipée d'un frein mécanique, d'un amortisseur et d'une timonerie de direction. En vol, le train d'atterrissage se lève, dépassant légèrement des contours du fuselage, de sorte qu'avec le train d'atterrissage rentré, vous pouvez également vous asseoir. En hiver, vous pouvez mettre un ski au lieu de la roue principale. En plus du châssis à roues, il y a aussi un support de queue - une béquille pour le freinage au sol.
[image tirée du livre "Gliders and Gliding" de V.. Zamyatin, 1974]
Cabine
Le cockpit n'est pas non plus particulièrement différent de celui de l'avion. La poignée (1) assure le contrôle du roulis et du tangage, les pédales (2) font tourner le gouvernail. Les poignées de gauche (3, 4, 5) contrôlent le volet de frein, les volets et le trim de profondeur. Le levier à gauche de la poignée de commande, semblable au frein à main (6), est le frein à main lui-même (plus précisément, le levier de frein de roue). Sur tribord (7) - levier de commande du châssis. Le grand levier jaune au milieu du tableau de bord est l'interrupteur de remorquage (8). Les appareils sont standards: un indicateur de vitesse (9), un compas (10), jusqu'à deux variomètres (un jusqu'à 5 m / s (11), le second jusqu'à 30 m / s (12)), un indicateur de direction (13), un altimètre (17). En option, il peut encore y avoir un horizon artificiel (14) et une horloge (23).
Une corde attachée à l'extérieur de la cabine sert d'indicateur de glissement. C'est comme une balle sur un curseur à glissière, seulement une corde. Sans glissement, le flux d'air entrant est dirigé directement vers le planeur et il s'accroche droit. Si la corde est soufflée sur le côté, cela signifie qu'il y a un glissement.
Jusqu'où pouvez-vous voler
L'essence du vol à voile réside dans les vols cross-country. En sachant travailler avec des courants ascendants, vous pouvez parcourir de très longues distances. Le record de la distance maximale sur un planeur est de 3009 km . Ce vol a été effectué par le pilote de planeur allemand Klaus Olman. Mais son planeur n'était pas un planeur d'entraînement, mais un Nimbus 4 DM avec une qualité aérodynamique de 60. Le même pilote en février 2014 a survolé l'Everest sur un planeur.
Pour les vols cross-country, il faut maîtriser parfaitement le planeur et comprendre la météorologie, car un planeur détaché du véhicule tracteur ne peut par la suite prendre de l'altitude que grâce aux mouvements d'air. En fait, c'est ainsi que sont effectués les vols longue distance - le planeur prend de l'altitude, si possible, puis, en raison de sa qualité aérodynamique, s'envole plus loin le long de la route.
À propos de la sécurité
Beaucoup ont entendu dire que l'aviation est le moyen de transport le plus sûr. Ceci est servi par les règles de vol perfectionnées au fil des ans et des exigences sérieuses pour l'état de l'avion et non moins graves pour les compétences et la condition du pilote.
Mais vous pouvez fantasmer un peu. De quoi pouvez-vous avoir peur lorsque vous pilotez un avion monomoteur? Arrêter probablement le moteur. Mais ce n'est pas non plus critique, car à ce moment l'avion se transforme en planeur. Certes, il est lourd et avec peu de qualité aérodynamique. Le planeur n'a pas ce problème - il n'a fondamentalement pas de moteur.
Si le temps se détériore soudainement et qu'il devient dangereux de continuer la route, personne ne la poursuivra. Le planeur peut être atterri en toute sécurité sur un site aéroporté. Sa qualité aérodynamique vous permet de sélectionner un site dans un rayon énorme, le plus idéal. Ou même retournez au lieu de départ si le temps y est meilleur.
Mais si soudainement, pour une raison quelconque, vous avez besoin de sortir du planeur en vol? Dans ce cas, le pilote et le passager (ou copilote) ont des parachutes. La verrière (vitrage) de la cabine tombe en mouvement - la sortie est libre. Le pilote peut faire tout cela, et le passager sera également montré comment évacuer sans faute. Mais pas pour le jeter lors de vos déplacements - il vous suffit de savoir ces choses (rappelez-vous combien de fois vous avez vu la démonstration de l'équipement d'urgence par les agents de bord avant le vol).
Où essayer en Russie
Des informations sur les clubs de vol à voile du pays sont disponibles sur le site Web de la Fédération russe des sports de vol à voile .
Les plus proches de Moscou sont:
- l' aéroclub Shchekino (ancien Shevlino) - le quartier Klinsky
- le 2e aéroclub de Moscou , l'aérodrome de Pakhomovo, la région de Toula Le
plus proche de Saint-Pétersbourg:
- le club de planeurs " Free Flight "
Eh bien, à l'automne, quelques jours avant la fin de la saison, nous avons filmé tout, tout, tout sur l'An-2 au-dessus des montagnes et des planeurs à l'aérodrome de Gizel en Ossétie du Nord (là, vous pouvez avoir les deux à la fois et voler sur des avions privés auto-assemblés). Le Vladikavkaz Aviation Sports Club est l'une des options les plus économiques du pays, en tenant compte de la mer d'impressions à la fois. Voici la vidéo, au début sur l'An-2, à la fin sur les planeurs:
En fait, vous pouvez toujours skier sur l'An-2 en hiver à Vologda, fabriquer un tonneau sur un jet L-29 à Oreshkovo près de Kaluga et monter dans la cabine d'un travailleur Li-2 .