À partir de décembre 2020, le billet de bus sera fourni avec des métadonnées qui peuvent être vérifiées via la transmission manuelle - il s'agit d'un système unique qui fonctionne dans tout le pays. Autrement dit, le passager aura confiance dans le transporteur, l'itinéraire et son officialité, au départ, sur l'itinéraire interurbain.
Les bus "Singe" sont le fléau du système de transport de notre pays. Nous parlons d'un large éventail de "Largus" et PAZik, qui sont déguisés en transport privé sur les services de recherche de compagnons de voyage, à tout simplement de gros bus, dont les chauffeurs ne doivent rien à personne. On a tout entendu: l'atterrissage des passagers en plein champ, et quand le chauffeur a refusé de transporter deux personnes parce qu'il ne voulait pas se rendre à la destination finale, et la merveilleuse transformation en cabriolet à cause du toit rouillé en mouvement.
Un vol officiel diffère d'un vol non officiel en plusieurs points importants: garanties aux passagers, performances obligatoires, examen médical du conducteur, inspection du véhicule, ainsi que la présence de cartes routières et d'un permis. Autrement dit, le conducteur a subi un examen médical, son quart de travail est suffisamment court pour ne pas s'endormir au volant, il y a un deuxième conducteur pour les longues distances, le bus ne s'effondre pas. S'il part au mauvais moment ou sans vous, le transporteur le paiera et sera responsable en vertu de la loi sur la protection des consommateurs. Bien sûr, les transporteurs gris peuvent ne pas se conformer à cela.
Il y a plusieurs années, nous (Tutu) avons commencé à participer à la civilisation de ce marché. C'était intéressant pour nous de faire des billets électroniques, car c'est l'avenir, le progrès, la lumière et la propreté. Mais l'histoire d'aujourd'hui porte sur autre chose. Si vous envoyez des données de voyage à une sorte de SIG, il y a une forte probabilité de contrôle. Cette semaine, nous avons été les premiers à lancer l'intégration avec la transmission manuelle en opération de test, juste un système créé pour contrôler la légalité, et en même temps capable d'aider avec des billets électroniques. Je vais vous dire de quel genre d'animal il s'agit.
Qu'est-ce que la transmission manuelle?
Système fédéral unifié de surveillance et de contrôle du transport de passagers par autobus (ESF MKPP). Elle fait ce qui suit: lorsqu'un billet est réservé dans le système de vente, les données sont envoyées à la transmission manuelle, où un identifiant de billet unique est généré. La transmission manuelle répond avec un code QR qui doit être appliqué à un billet papier ou électronique afin que le passager puisse vérifier les détails du vol sur le site Web IllegalovNet.RF. Lors de l'achat et de l'émission d'un billet pour Tutu, l'identifiant du billet dans le système est revérifié et le passager reçoit un reçu d'itinéraire avec un code QR et une garantie d'un contrôle réussi dans la transmission manuelle.
Que pouvez-vous vérifier?
- Bus spécifique: admission pour le transport de passagers pour ce véhicule particulier avec un numéro spécifique. Autrement dit, pas de remplacement de bus sans documents officiels. Le bus sera certainement soumis à un contrôle technique (avec cela dans les transports officiels strictement) et sera définitivement normal.
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Vous pouvez envoyer une plainte concernant tout montant survenu sur la route. Il est clair que "le chauffeur était impoli" à ce stade ne présente plus d'intérêt pour personne maintenant, mais si le chauffeur a fumé dans le bus, a refusé de mettre des passagers ou a pris la "gauche", le bus est sorti de l'horaire ou il y avait autre chose de mauvais, par exemple, il n'y a pas de ceintures sécurité, une chaise cassée, conduisait debout, puis avant de devoir écrire au transporteur. Si le transporteur est important, la situation était généralement résolue en faveur du passager, mais le plus souvent le passager restait sans commentaire et sans solution du problème. Désormais, s'il y a des plaintes de passagers, de vraies mesures de la part des autorités de régulation seront prises vis-à-vis du transporteur, car les jambages seront sévèrement punis.
Qu'est-ce qui pourrait mal se passer?
En général, n'importe quoi. Habituellement «faux» avec la planification et la sécurité. Voici trois exemples d'examens typiques de l'immensité de notre pays, pour chacun desquels une enquête interne a été ouverte (et à deux reprises, cela a fini par déconnecter le transporteur de notre système):
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Si quelque chose ne va pas (tout d'abord, si le vol est sans enregistrement à la transmission manuelle), alors au tout premier contrôle des documents, le bus sera remarqué. Cela fonctionne comme ceci: si, lors du franchissement de la frontière entre les régions, un bus de passagers n'a pas le bon jeu de documents (transmission manuelle ou «charter»), alors une amende arrivera certainement. La deuxième fois - une autre amende. La troisième fois - la licence sera révoquée ou le bus sera arrêté. Sévèrement, mais cela éliminera rapidement le transport interrégional des acteurs «gris».
Le billet sera-t-il plus cher?
Non, on pense que cela aide à améliorer le chargement des vols officiels. Ils sont déjà assez chers en raison du coût élevé des procédures (examen médical, changement de chauffeur), donc, du fait de la redistribution du flux vers eux, le transporteur en bénéficiera finalement. Pour travailler avec la transmission manuelle EFS, vous n'avez besoin d'aucun nouvel équipement à bord.
UPD: Je traduis: on pense que le prix pour le passager restera le même, le transporteur récupérera les coûts supplémentaires en augmentant le trafic passagers.
A quoi ça sert?
Le système a été développé au nom du président de la Fédération de Russie en date du 26 juin 2019. Un système fédéral unifié de surveillance et de contrôle du trafic passagers devait être créé avant le 1er décembre 2020. L'objectif est de réduire la part des transporteurs illégaux, ce qui réduit le niveau des accidents de la route, améliore la perception des taxes et civilisera le marché. Eh bien, il y aura des opportunités pour les billets électroniques, car tous les billets tomberont dans une seule base de données (enfin, pas un zoo de 200 systèmes). Aujourd'hui, selon les experts, la part des billets électroniques dans les chemins de fer est de 60%, dans l'aviation - 65%, et dans le domaine du transport par autobus - environ 6-7%.
Qu'y a-t-il déjà?
Il y a un tel code QR sur les billets:
non seulement cela fait du billet maintenant un billet électronique à part entière (l'enregistrement est stocké dans un seul registre), mais il peut également être vérifié. Pour l'instant, il est encore nécessaire d'imprimer cette feuille de papier pour un certain nombre de vols, mais bientôt cela deviendra un atavisme.
Si vous suivez le lien de QR, il y aura une vérification en vol comme dans l'image ci-dessus, la voici à nouveau:
Que va-t-il se passer?
Personnellement, il me semble qu'au début, il y aura un enfer de pleurer et pleurer, puis jusqu'à 80% des transporteurs illégaux quitteront le marché. Tous ces "nous allons en voiture, à la recherche d'un compagnon de route, au départ de Lénine, 13" seront remplacés par des transports civilisés. Oui, les vols intra-régionaux et internationaux ne sont pas encore contrôlés, mais il y en aura. Pour l'international, par exemple, il faut s'entendre des deux côtés du vol, et cette communication se fait presque au niveau du ministère des Affaires étrangères.
En novembre-décembre 2020, des tests sont en cours et dans les zones où un extrait de l'identifiant unique de la transmission manuelle EFS est déjà disponible, les utilisateurs peuvent voir la marque, et si elle n'est pas là - tout en racontant l'histoire de ce système.
Nous recueillons également nos propres statistiques, lançons, en partenariat avec les transporteurs et les gares routières, la possibilité d'utiliser des billets électroniques pour les vols d'embarquement et d'enrichir l'horaire avec nos propres données - avis des passagers, services sur le vol et autres informations utiles.
Je suis sûr qu'au stade des essais de fonctionnement avec transmission manuelle, nous trouverons un tas de points à améliorer, mais l'initiative elle-même fait ce qui aurait dû être fait il y a longtemps. La chose la plus importante pour nos clients est qu'avec un code QR, il y a 99,9% de confiance que le passager partira.
Nous empêchons maintenant les transporteurs non fiables d'émettre manuellement et en fonction des avis. Ce sera désormais un flux automatisé.
Messages passés: comment fonctionne le transport interurbain et suburbain par bus dans notre pays - le premier article sur les merveilleuses découvertes sur ce marché, 2018, sur certaines caractéristiques de l'horaire et du SIG , FAQ sur les droits des passagers dans les bus .
PS Juste pour clarifier encore une fois, nous n'avons pas développé une transmission manuelle, mais utilisons son API pour que les passagers puissent voir qu'ils voyagent avec un transporteur légal. Et c'est important pour nous.