Chaque fois que vous vous tenez à un feu de circulation ou dans un embouteillage, vous vous demandez pourquoi je ne conduis pas une voiture électrique ou hybride (ci-après, une voiture électrique signifiera également une voiture hybride), car combien de carburant est pratiquement gaspillé, et quand vous essayez une voiture électrique et la comparez avec une voiture à essence, puis vous faites un choix dans la direction du train. Respirer de l'air pur est beaucoup plus agréable que les gaz d'échappement.
Nous analyserons la situation avec les voitures, sur la base de l'expérience personnelle de posséder à la fois une voiture à essence et une voiture électrique, tirer des conclusions aussi objectivement que possible.
Historiquement, les premières voitures , à la fois avec un moteur à combustion interne et une traction électrique, La sont apparues à peu près au même moment, mais l'essentiel est que ce soit la voiture avec un moteur à combustion interne qui s'est généralisée. Le fait est que le principal inconvénient d'un véhicule électrique est la batterie, qui même à notre époque reste volumineuse, lourde et coûteuse, tout en offrant une distance de déplacement relativement courte sur une seule charge. Les moteurs à combustion interne étaient plus polyvalents, le carburant pouvait être emporté en grande quantité avec vous, c'était bon marché, au début de l'ère de l'automobile, il y avait une abondance d'huile, et il y avait très peu de voitures, ils ne posaient pas de problèmes environnementaux importants.
polyvalence du moteur à combustion interne résidait également dans la possibilité de son utilisation dans des équipements militaires, des navires et des avions, l'un des rôles principaux était joué par les guerres mondiales, qui nécessitaient une grande quantité d'équipements, puissants et universel, personne ne cherchera une prise pour le réservoir. Après la fin de la guerre, les usines engagées dans la production d'équipements militaires ont été réorientées vers la production d'équipements civils, y compris des voitures, et l'utilisation d'un moteur à combustion interne prêt à l'emploi et universel est devenue la solution la plus simple.
Aujourd'hui, il y a environ 1 milliard de voitures dans le monde, la plupart avec des moteurs à combustion interne fonctionnant à l'essence, au diesel, au gaz, etc. En tant que principale matière première pour la production de carburant pour les voitures, le pétrole devient une ressource de plus en plus chère. Analysons brièvement le coût de 100 km de piste sur l'essence et sur l'électricité, en moyenne, prenons une consommation de 8 litres. par 100 km, le coût est de 45 roubles. par litre, nous obtenons 360 roubles. Sur une voiture électrique, une moyenne de 1 kilowatt peut parcourir même 7 km, pour 100 km. cela prendra 14 kilowatts, par exemple, pour 4 roubles, nous obtenons 56 roubles. La différence est de 360/56 = 6, six fois. Dans certaines conditions, avec une conduite économique en ville, la différence peut atteindre jusqu'à 10 fois. (le calcul est effectué sans utiliser de poêle ni de climatiseur.
En ce qui concerne l'autoroute, la situation change ici dans l'autre sens, une voiture électrique affiche une consommation plus élevée et une voiture à essence est plus économique, donc la différence peut être réduite, et si nous faisons théoriquement le plein avec des frais payés rapidement, le coût est de 100 km. le trajet sur une voiture électrique peut être égal à celui d'une voiture à essence.
Compte tenu de la situation réelle en Russie, du manque de recharge rapide sur les autoroutes entre les villes, la plupart des gens n'utilisent une voiture électrique qu'en milieu urbain ou à des distances relativement courtes de 100 à 200 km. De plus, selon les statistiques, le kilométrage quotidien moyen d'un automobiliste moyen est d'environ 50 km.
Tout cela nous dit qu'utiliser une voiture électrique pour des trajets quotidiens sur de courtes distances est plus rentable qu'une voiture à essence.
Mais il y a un certain nombre de problèmes.
- Une voiture électrique doit être rechargée, si vous habitez chez vous ou si vous avez un garage, vous pouvez facilement faire une prise et recharger la voiture à la maison, mais si vous vivez dans un appartement et que vous n'avez nulle part où recharger votre voiture, alors il y a des difficultés Il y a très peu de véhicules électriques en Russie.
- Tôt ou tard, vous devrez faire un long trajet et une seule charge ne suffira pas, il devient donc nécessaire d'entretenir deux voitures, essence et électrique, ce qui nécessite deux assurances, deux jeux de caoutchouc et un endroit pour ranger ces voitures. L'achat d'une deuxième voiture nécessite un financement supplémentaire.
- , 20-30%, , , 50% . ( ).
Donc, ce que nous voyons, c'est qu'il n'y a pratiquement pas d'infrastructure pour les véhicules électriques en Russie, le coût d'une voiture électrique, ainsi que la nécessité d'entretenir deux voitures, est toujours élevé, tant de gens regardent les voitures hybrides, car elles sont plus polyvalentes, mais la consommation d'une voiture hybride est en moyenne d'environ 3 -4 litres aux 100 km, ce qui indique une différence de seulement deux fois par rapport à une voiture à essence, et le coût d'une voiture hybride est généralement plus élevé qu'un analogue à essence, tant de gens décident qu'il vaut mieux simplement laisser leur voiture à essence ou la convertir en carburant à essence, mais cela déjà un sujet distinct.
Il s'avère qu'une voiture électrique pour la plupart des Russes peut être la deuxième voiture de la famille, à condition qu'il soit possible de la recharger et qu'il y ait un budget et une volonté de maintenir deux voitures. Cela donne certainement à réfléchir, mais économiser jusqu'à 10 fois sur le carburant et l'entretien de la voiture électrique elle-même, qui nécessite des coûts financiers bien inférieurs, semble très attrayant. Par exemple, remplacer 1,5 litre d'huile dans le Nissan Lift tous les 30000, selon la réglementation (si vous le souhaitez, une fois tous les 40000), parle de l'efficacité du transport électrique en réduisant les coûts d'exploitation pour la maintenance. Calculons, si vous changez l'huile sur une voiture à essence tous les 15 mille, avec un filtre à huile (bougies, un filtre à essence, entretien d'une boîte de vitesses) coûtera environ 5 à 10 mille roubles, sachant que 56 roubles. nous parcourons 100 km en voiture électrique. il s'avéreraque pour un montant de 5000 roubles, nous roulerons 8900 km. d'ailleurs, si le TO coûte 10 000 roubles, nous roulerons deux fois plus de 17 800 km. Il s'avère que pour l'entretien d'une voiture à essence, un montant est dépensé égal au kilométrage sur une voiture électrique pendant plusieurs mois, selon mon expérience 3-6 mois.
Voyons quels projets de transport électrique étaient ou sont dans notre pays, et effectivement ils le sont, et pas un, mais pour le moment il n'y a pas un seul véhicule électrique de série ni même un hybride dans notre pays. Je connais le projet fermé Yo-mobile, la voiture électrique Ellada basée sur le viburnum lada et les nouveaux projets Zeta et Kama, dont la sortie est prévue dans les années à venir, nous les analyserons.
- Yo-mobilebon projet de 2010, pure voiture hybride, sans batterie d'accumulateurs, mais avec un moteur à combustion interne qui ne fonctionne que comme générateur pour générer de l'électricité pour les moteurs électriques. Le projet a été largement annoncé, le prix était initialement fixé à environ 500000 roubles, la consommation de carburant était d'environ 2-3 litres et il pourrait s'agir de méthane de gaz naturel, des supercondensateurs ont été fournis dans la conception pour une récupération d'énergie efficace, qui peut d'ailleurs être empruntée dans les véhicules électriques modernes ... Le projet a été clôturé en 2014, apparemment il était prévu d'acheter du matériel américain pour créer une carrosserie en composite, mais quelque chose s'est mal passé, et c'est dommage si la voiture était sortie en 2014, maintenant, cela aurait été évoqué. débogué et pourrait avoir une batterie intégrée pour conduire comme une voiture électrique.
En général, que pouvons-nous conclure, la voiture doit être un vrai projet et être mis en œuvre dans les délais, utiliser autant de pièces nationales que possible produites en Russie.
- Ellada (2012-2013), le projet est peu connu, il n'a pas été largement présenté au public, la voiture a été fabriquée sur la base de la frette de Kalina, alors que le coût d'Ellada était d'environ 1 million de roubles, il n'y a pas tellement de gens qui aimeraient acheter une telle voiture à un tel prix , tandis que. La voiture n'a pas été vendue au détail, mais a été vendue en vrac pour de gros clients, ce qui, à mon avis, est faux, environ 100 voitures ont été produites.
Je pense que le principal problème était le prix élevé d'une voiture à des tarifs relativement bas.De plus, si une telle voiture était entrée chez les concessionnaires automobiles, il me semble qu'elle aurait été démontée même la première année. Il était souhaitable d'effectuer des essais de conduite ouverts, de le montrer à la télévision, etc. parlez-en au plus grand nombre.
- De nouveaux projets Zeta et Kama , qui sont juste en cours de préparation pour la sortie, et j'espère que nous les verrons après tout, à partir de ce que l'on sait, on peut conclure qu'il s'agira de petites voitures compactes, peut-être même qu'elles tomberont dans la catégorie L, coûtant à partir de 500 mille roubles. frotter. avec une batterie pour 200-500 km, selon la configuration.
Une telle voiture est idéale pour différents services de livraison, taxi, éventuellement covoiturage. Pour un usage domestique, ce sera probablement toujours une deuxième voiture.
Je peux souhaiter du succès à ces projets, je souhaite amener les échantillons présentés à la production réelle, et me préparer à la production de modèles équivalents aux voitures de catégorie A ou B, avec tous les systèmes de sécurité, crash tests, etc.
Résumons le type de voiture nécessaire à la Russie dans les conditions actuelles pour qu'elle devienne la voiture électrique d'un peuple.
1. Il est souhaitable que la voiture coûte jusqu'à 1 million de roubles, avec une batterie d'au moins 200 km. kilométrage, avec la possibilité de charger à partir d'un point de vente domestique.
2. En option, une telle voiture doit avoir un petit moteur à combustion interne, au moins d'un scooter ordinaire de 50 à 100 mètres cubes, un moteur aussi petit et bon marché fonctionnera comme un générateur pour recharger la batterie, et sa chaleur peut être utilisée pour chauffer l'habitacle, dans le nord latitudes, il s'agit d'un problème urgent.Par conséquent, deux problèmes importants sont en cours de résolution: une distance de déplacement illimitée apparaîtra, car il sera possible de faire le plein dans n'importe quelle station-service, et la voiture ne gaspillera pas d'énergie en chauffage en hiver, ce qui augmentera encore le kilométrage de la voiture sur une seule charge.
Un système similaire est utilisé dans la BMW i3 , seul le coût de cette voiture est très élevé.
Le but d'un tel moteur n'est pas une couverture énergétique à 100%, il suffira de rouler à basse vitesse de 30 à 40 km, avec une consommation d'énergie minimale ou avec des arrêts pour recharger, dans tous les cas cela vous assurera d'atteindre votre destination et de ne pas avoir à appeler une dépanneuse ou un ami avec un câble.
3. Il est nécessaire de s'efforcer de sortir une voiture à part entière, suffisamment spacieuse à l'intérieur, pour que 4 personnes puissent se sentir à l'aise et en sécurité, faire attention aux nouvelles fonctions et capacités, essayer de suivre le rythme.
Il est souhaitable que la voiture électrique ne soit pas inférieure aux modèles modernes d'AvtoVAZ, Grant, Vesta ou Ixrei.
4. Faites attention à l'optimisation, à savoir. rendre la voiture aussi légère que possible, par exemple les portes, le capot et autant de pièces que possible en plastique, en composites, en y ajoutant peut-être des raidisseurs pour augmenter la protection en cas de collision. Envisagez d'installer des supercondensateurs pour une récupération d'énergie plus efficace, ce qui permettra également d'économiser la batterie des pics de charge qui se produisent pendant l'accélération et la décélération, mais cela est facultatif.
Ce qui est exigé de l'État, en fait, n'est pas tant, il suffit d'installer des bornes de recharge rapide à une distance de 50 à 100 km. les uns des autres, ils peuvent être installés dans les stations-service existantes, ce sera suffisant pour un voyage à n'importe quelle distance. Comme la recharge prend beaucoup de temps, environ 30 minutes ou plus, il sera agréable de passer ce temps avec une tasse de café ou une collation dans un café en bordure de route, juste à la station-service, ce qui sera un profit supplémentaire pour eux.
Ce qui nous attend dans un proche avenir, la situation des véhicules électriques est très similaire à la situation du début des années 90 avec les voitures étrangères dans notre pays, lorsque les voitures nationales roulaient presque partout et les voitures étrangères amenées d'Europe ou du Japon ont commencé à apparaître, généralement soutenues, et après 20 Depuis 30 ans, les voitures produites dans le pays sont devenues une rareté sur nos routes.De plus, la plupart des voitures étrangères sont produites (assemblées) en Russie et Avtovaz produit des voitures en coopération avec Renault Nissan. Dans 20-30 ans, nous verrons le même afflux de véhicules électriques et hybrides, ils nous seront familiers.
Critique des véhicules électriques.
Le problème du recyclage des batteries peut être résolu, tout comme les batteries ordinaires et les batteries, les batteries usées peuvent même être utilisées sans recyclage, par exemple dans les réseaux domestiques en association avec des panneaux solaires et des éoliennes, mais c'est une autre histoire.
Il convient de noter le facteur de dégradation de la batterie, c'est-à-dire Une voiture électrique voyage moins avec une seule charge, il s'avère qu'elle a juste besoin d'être rechargée plus souvent, tandis que la consommation de charge par kilomètre reste la même, c'est-à-dire l'efficacité n'est pas perdue, la batterie prend juste moins de charge. La dégradation des différents types de batteries se produit à des rythmes différents et dépend également des conditions de fonctionnement, cependant, ce facteur doit être pris en compte.
Perte de réserve de marche à basse température ou lors de l'utilisation d'un poêle, d'un climatiseur. Oui, il y a un tel problème, bien qu'il ne soit pas critique et dépend de la géographie de l'utilisation de la voiture. Il est possible d'installer des radiateurs autonomes.
L'électricité est produite en brûlant du charbon ou du gaz, mais nous tirons également beaucoup d'énergie des centrales nucléaires ou des centrales hydroélectriques, et de plus en plus de parcs éoliens et de centrales solaires apparaissent.
Le lithium seul ne suffit pas pour tout le monde, c'est un métal plutôt rare et cher, mais il existe d'autres types de batteries qui n'utilisent pas de lithium, maintenant il y a déjà des développements de batteries au graphène ou l'utilisation d'hydrogène.
L'autonomie sur une charge pour les derniers véhicules électriques approche les 500 km, et le temps de charge rapide est réduit, la voiture peut être rechargée jusqu'à 80% en une demi-heure. Selon les promesses des constructeurs, des véhicules électriques d'un kilométrage supérieur à 1000 km pourraient faire leur apparition dans un proche avenir. sur une seule charge.
Et donc ce qui nous attend dans un proche avenir, nous continuerons à utiliser le pétrole et le gaz comme carburant pour les voitures, la transition vers le transport électrique se fera en douceur pendant des décennies, très probablement d'ici 2050, les voitures électriques et les hybrides deviendront des transports familiers et plus abordables.
Il est déjà nécessaire de développer un réseau de recharge rapide, notamment sur les autoroutes fédérales; de telles stations pour véhicules électriques pourraient être installées dans les stations-service ordinaires. Dans les villes des zones résidentielles dans les parkings, créez des prises plus conventionnelles et incitez les propriétaires à recharger la nuit, les charges de nuit peuvent non seulement égaliser la charge sur le réseau électrique, mais également éviter les surcharges pendant la journée.
Il est nécessaire de soutenir les projets nationaux de création de véhicules électriques ou hybrides, et pour éviter leur échec, par analogie avec le -mobile, il est important de développer cette direction afin de suivre le rythme des autres pays.
Intéressant.
Il existe environ 24 000 bornes de recharge en Allemagne .
Des chargeurs pour véhicules électriques apparaîtront dans toutes les stations-service en Allemagne
Seuls les VE d'ici 2025: la Norvège se dirige vers un plan d'
électricité, avantages et inconvénients, article Habr