Marvell s'appuie sur la technologie Ethernet pour créer une plate-forme d'infrastructure réseau sur le marché émergent des véhicules en réseau.
Cette semaine, la société a annoncé le premier PHY Gigabit Ethernet de l'industrie. Cette puce comprend également la technologie MACsec (Media Access Control) pour la sécurité de la couche 2.
La technologie MACsec protège toutes les étapes de la transmission de données dans les réseaux automobiles. La nouvelle puce PHY est protégée contre les menaces de sécurité de niveau 2 (écoutes clandestines, attaques par proxy et attaques de relecture).
Marvell propose une gamme de produits qui fournissent «l'infrastructure de données la plus complète». Tous les produits de cette gamme sont spécialement conçus pour le centre de données. Ces produits comprennent une large gamme de périphériques, des processeurs de transmission et basés sur le support aux PHY et aux commutateurs pour les processeurs de réseau et de sécurité.
Will Chu, vice-président et directeur général de l'activité automobile chez Marvell, a déclaré à l'EE Times: «Nous apportons maintenant notre expertise en infrastructure de données avancée» au marché automobile.
Marvell est déterminé à prendre la tête du marché Ethernet automobile. La société a été la première sur le marché à introduire 1000BASE-T1 PHY - un commutateur automobile sécurisé prenant en charge une connexion Ethernet à paire unique de gigabit et une puce PHY de plusieurs gigaoctets. En mai, Marvell a également acquis Aquantia, un leader de la connectivité Ethernet multi-gigabit.
Sans aucun doute, tout le monde attend avec impatience la prolifération des réseaux multi-gigabits. En particulier, ces réseaux sont nécessaires aux véhicules qui ont un besoin important d'augmenter la bande passante du réseau, de réduire la latence et d'augmenter la vitesse de connexion.
Cependant, comme Ian Richs, vice-président de la pratique automobile générale chez Strategy Analytics, l'a noté, la dure réalité est que «les interfaces pour travailler avec Gigabit Ethernet ne sont pas largement disponibles aujourd'hui». Fondamentalement, ces interfaces sont intégrées aux plates-formes premium ou les plus récentes.
Sécurité et efficacité énergétique
La nouvelle puce 100/1000 BASE-T1 88Q222xM PHY de Marvell offre une connectivité multi-gigabit et la technologie MACsec.
Cette puce prend également en charge la norme Open Alliance TC10, qui décrit «veille et réveil». Cette technologie permet de réduire la consommation électrique des modules réseau du véhicule. Chu soutient que l'efficacité énergétique devient «une caractéristique automobile de plus en plus importante».
Interrogé sur le nouveau Gigabit MACsec PHY de Marvell, Richs de Strategy Analytics a déclaré à EE Times: «Plus la vitesse est rapide, plus il y a de données. Plus il y a de données, plus la probabilité de problèmes de sécurité est élevée. " Il nous a également expliqué que "MACsec est une norme mature et fiable pour détecter les activités suspectes sur les réseaux Ethernet, offrant ainsi une protection contre les écoutes indiscrètes, les attaques de relecture et les attaques d'intermédiaires". "La disponibilité de méthodes basées sur des normes comme celles-ci permettra aux OEM de développer des solutions de cybersécurité de bout en bout dont le marché et les régulateurs ont besoin."
Marvell affirme que le 88Q22xM est «le PHY le plus économe en énergie avec une connectivité Gigabit Ethernet». Cela signifie que le 88Q22xM donnera aux OEM la possibilité de concevoir des architectures de réseau automobile écoénergétiques.
Facteurs déterminants pour l'adoption de connexions Gigabit Ethernet dans les véhicules
Tout bien considéré, les véhicules électriques seront-ils les premiers véhicules du marché à utiliser la connectivité Ethernet? Rich de Strategy Analytics soutient que le marché des véhicules électriques lui-même n'est pas le principal moteur de l'adoption d'Ethernet dans l'industrie automobile.
À son tour, la liste des facteurs clés incitant les équipementiers à mettre en œuvre des réseaux Gigabit Ethernet est la suivante: la création d'une architecture centralisée pour les véhicules, les contrôleurs de domaine, la fonctionnalité réseau accrue des véhicules, les systèmes ADAS et les technologies de conduite autonome.
Ritchs a également noté que si de plus en plus de véhicules dotés de fonctionnalités réseau, de systèmes ADAS et de technologies de conduite autonome émergent, les développeurs d'infrastructures doivent être en mesure de faire face au trafic toujours croissant de données automobiles. Les technologies ADAS et autonomes haut de gamme auront une incidence directe sur le besoin de réseaux Ethernet à haut débit.
Marché automobile dans une économie pandémique
Les analystes du secteur sont bien conscients de l'impact de l'économie Covid-19 sur le marché automobile. Egil Juliussen, auteur de la colonne Egil's Eye pour l'EE Times, a écrit: "Les ventes de voitures dans le monde ont chuté et resteront en deçà des niveaux récents pendant environ cinq ans (peut-être plus selon la région)."
Richs de Strategy Analytics est d'accord avec cette évaluation. «Le développement de certaines nouvelles plates-formes sera ralenti par les coupes budgétaires et les restructurations causées par la pandémie de Covid-19. Nous faisons actuellement des prévisions jusqu'en 2027. Nous nous attendons toujours à ce qu'une architecture réseau complète basée sur des contrôleurs de domaine et une connectivité Gigabit Ethernet soit introduite dans une plus petite proportion de nouveaux véhicules. »
Cependant, Richs a ajouté: «Tout cela ne signifie pas que la croissance sera faible - nous partons simplement d'un départ bas. Le fait est que tout le monde doit désormais travailler dans les pires conditions socio-économiques auxquelles l'industrie automobile ait jamais été confrontée en temps de paix. Il faudra du temps pour diffuser toutes ces technologies sur différentes plates-formes et modèles. »
Marvell's Chu fait une évaluation plus globale. À sa connaissance, 30 équipementiers explorent déjà des moyens d'intégrer Ethernet dans les voitures, et les 10 premières entreprises ont déjà commencé à intégrer Ethernet dans leurs produits il y a trois ans. "Nous savons que pour les équipementiers automobiles, ce n'est qu'une question de temps avant l'introduction du Gigabit Ethernet."
Marvell affirme également que le 88Q222x est fabriqué dans le cadre de systèmes de gestion de la qualité automobile et fournit une assistance en matière de sécurité fonctionnelle afin que les OEM puissent mettre en œuvre ISO 26262 au niveau du système. Le microcircuit a été testé depuis le mois dernier. Selon Chu, la production de masse commencera d'ici trois ans. Le 88Q22x sera fabriqué par TSMC en utilisant le procédé FinFET automobile 16 nm.
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