Les gens ont commencé à cultiver de la nourriture il y a environ 10000 ans , mais les anciens Sapiens ne pouvaient pas imaginer qu'à l'avenir, pour récolter le maïs, ils devraient d'abord installer un micrologiciel ukrainien piraté , puis trier les codes de panne du protocole OBD-II.
En règle générale, les «hackers» sont des professionnels de la sécurité informatique à la recherche de vulnérabilités dans les systèmes informatiques. Mais aux États-Unis, les agriculteurs ordinaires sont désormais obligés de forcer leur propre équipement pour qu'il continue de fonctionner.
Habré a déjà écrità propos de cette situation absurde. John Deere et d'autres grands fabricants font qu'il est aussi difficile que possible pour les agriculteurs de se réparer. La logique est à peu près la même que celle d'Apple: disent-ils, seuls les spécialistes certifiés des centres de marque peuvent fournir un service élevé, de sorte que les outils de diagnostic ne peuvent pas être distribués à tout le monde, mais uniquement aux revendeurs agréés.
Les agriculteurs ne sont que les premiers touchés. C'est une sorte d'avant-garde de la résistance. À l'avenir, non seulement les agriculteurs, mais tout le monde pourrait être victime d'une telle politique, si les entreprises introduisent des restrictions similaires sur la réparation des voitures, des ordinateurs portables, des smartphones et des téléviseurs. Le monde entier devient peu à peu "intelligent", donc la liste s'élargira. Chacun de nous devra faire un choix: soit se soumettre aux conditions de la société pour utiliser son appareil, soit devenir hacker.
John Deere est la version américaine du tracteur Belarus. On voit ici un modèle old school de 1977 qui peut être réparé à la main. Pour cette raison , les prix des vieux tracteurs ont maintenant augmenté.
Les produits que nous utilisons au quotidien sont de plus en plus technologiques, nous sommes donc de plus en plus dépendants des systèmes informatiques. Les entreprises comprennent cela et s'efforcent de garder le contrôle du logiciel après la vente afin que toutes les rénovations soient rentables. Il existe trois principaux éléments de revenu: 1) la vente de composants; 2) centres de service; 3) certification des partenaires. A leurs dépens, le constructeur augmente significativement la marge. Au lieu de la faible marge de 5 à 10% du fabricant «stupide» habituel, les entreprises modernes avancées obtiennent 40 à 50% de chaque appareil en raison de la valeur ajoutée. C'est ainsi que les grandes marques du 21e siècle comme Tesla et Apple se distinguent des constructeurs conventionnels comme Ford et Huawei: elles construisent leur activité sur la propriété intellectuelle, bien plus rentable qu'une fabrication «stupide».
Écran tactile dans le salon. Dans un tracteur John Deere moderne, tous les systèmes sont contrôlés par un ordinateur, mais en
raison du fait que tous les systèmes sont contrôlés par un ordinateur, l'agriculteur ne peut pas réparer lui-même l'équipement, car il n'a pas accès à des outils de diagnostic propriétaires. Il devra livrer le tracteur à un concessionnaire agréé (à des dizaines de kilomètres) ou attendre l'arrivée d'un technicien de John Deere.
Dave Alford étudie le guide des codes de programme pour découvrir la cause de la panne du tracteur John Deere 8520T, source
Par exemple, l'un des agriculteurs a raconté un cas: les courroies d'entraînement, à en juger par l'ordinateur de bord, ont perdu leur étanchéité - et nous avons dû attendre toute la journée l'arrivée du représentant officiel de l'entreprise: «Le technicien est arrivé. Il lui a fallu plusieurs heures pour diagnostiquer qu'un capteur était en panne. Juste un petit capteur, et cela coûte 120 $ », se plaint un agriculteur économe.
Les agriculteurs ont été les premiers à être victimes de «l'interdiction de rénovation» car une grande partie de l'équipement agricole nécessite un entretien constant.
Des entreprises comme John Deere rendent les réparations «non autorisées» aussi difficiles que possible en contactant des revendeurs agréés. Les agriculteurs considèrent cette stratégie d'entreprise comme une attaque contre leurs droits de propriété légaux. Par conséquent, un piratage massif de tracteurs a commencé.
Maintenant, dans l'arrière-pays américain, des agriculteurs mécontents utilisent des micrologiciels d'Europe de l'Est (ils disent que de Pologne et d'Ukraine) pour pirater . Les logiciels hacker sont vendus sur les forums, où l'entrée se fait sur invitation.
Forum de bricolage pour les agriculteurs
Certains programmes sont également du domaine public. Par exemple, l'outil de diagnostic PolyCAN est développé par la California Polytechnic State University avec le soutien financier d'iFixit. Le projet éducatif est soumis à une exemption du DMCA, ce qui signifie qu'il peut être utilisé pour pirater un tracteur, mais uniquement à des fins éducatives et non commerciales.
Brochage et schéma du connecteur OBD II J1939
Les sites clandestins vendent d'autres utilitaires de diagnostic, des fichiers de données utiles et des micrologiciels EDL (Electronic Data Link) qui communiquent avec le contrôleur du tracteur. Il existe également des générateurs de clés de licence, des modificateurs de limite de vitesse maximale, des câbles de rétro-ingénierie qui permettent de contrôler le tracteur à partir d'un ordinateur.
Et ce n'est pas une violation de la loi. En octobre 2015, tous les véhicules terrestres, y compris les tracteurs, étaient exemptés du DMCA , il est donc désormais légal de pénétrer dans votre véhicule.
Bien que le micrologiciel piraté soit légal, cela ne signifie pas qu'il est sûr, fiable ou pratique. C'est pourquoi la communauté fait tout son possible pour ouvrir le firmware officiel. Droit de réparer le mouvement demande que des lois obligent les fabricants à vendre leurs pièces, outils et systèmes d'information aux consommateurs et aux ateliers indépendants. Le fait est que si la réparation ne nécessite pas l'autorisation du fabricant, la procédure deviendra beaucoup moins chère.
John Deere 9620RX peut être trouvé chez les concessionnaires pour 389500 $ (d'occasion)
Le même capteur dans l'exemple ci-dessus pourrait être acheté par un agriculteur dans un magasin de radio pour 2 $ et soudé seul, plutôt que de payer le concessionnaire 120 $ pour les diagnostics et réparations. Ou même éteignez ces capteurs inutiles, sans lesquels les tracteurs ont fonctionné normalement pendant cent ans.
Le piratage de tracteurs aux États-Unis est devenu monnaie courante en raison des nouvelles technologies, et les fabricants sont à blâmer. «Dans l'ancien temps, les réparations nécessitaient une clé, un marteau et un levier», explique l' ingénieur Kevin Kenny. «Aujourd'hui, tous les systèmes sont contrôlés par un micrologiciel, il suffit donc de disposer d'un logiciel pour démarrer, activer et calibrer l'équipement.»
À ce jour, au moins 20 États envisagent la loi sur le droit de réparation, qui est promue par l' Association de réparation . On espère que la législation fonctionnera et créera un écosystème plus juste pour la réparation et la mise à niveau des équipements.
Les militants de l'Association de réparation estiment que si vingt États adoptent des lois sur les droits de réparation, cela créera un précédent pour d'autres industries. Par exemple, cela aidera la communauté des propriétaires de Tesla qui se battent également pour un tel droit .