Le service de transport de passagers Didi Chuxing, qui a évincé Uber du marché chinois (en investissant dans des concurrents et en rachetant la division chinoise d'Uber), a gagné environ 1 milliard de dollars en voyages en 2020. C'est une nouvelle remarquable, car la pandémie a frappé la plupart des entreprises de ce marché, Uber continuant de perdre de l'argent. Le rapport du quatrième trimestre de la société ne sera publié que le 10 février et le rapport du troisième trimestre indiquait une perte de 1,1 milliard de dollars.
De nombreux parallèles peuvent être établis entre Uber et Didi, leurs styles commerciaux et commerciaux. Les nouvelles sur les résultats de Didi sont intéressantes en ce qui concerne la façon dont la société de voyages de passagers parvient à gagner de l'argent même dans les moments difficiles (Didi a réussi à développer son activité de passagers en 2020, tandis qu'Uber et Lyft n'ont survécu que grâce aux services de livraison de nourriture) ... Ceci, à son tour, témoigne des perspectives de rentabilité de l'activité robotaxi, sur laquelle de nombreux acteurs ont investi plusieurs milliards.
L'incapacité d'Uber à gagner de l'argent a conduit certains à supposer que l'entreprise se porte mal. Uber affirme ne perdre de l'argent que parce qu'il dépense beaucoup pour la croissance. En particulier, l'entreprise dépense beaucoup en subventions aux chauffeurs pour embaucher et accompagner tout au long de son développement.
Le trajet Uber moyen coûte 2 $ par mile, bien que la formule de calcul soit plus compliquée. Uber prend 50 cents et donne au conducteur 1,50 $. Il en coûte au conducteur 30 à 50 cents par mile à dépenser, et il met le reste dans sa poche. Uber ne fait pas grand-chose pour ces 50 cents - il assure le trajet et exécute des bits sur ses serveurs. Même si l'entreprise a beaucoup de coûts ponctuels, la marge brute sur ces 50 cents devrait être assez élevée - et c'est toujours un gros problème de profit pour le moment.
Conduire votre propre voiture coûte également environ 50 cents par mile après amortissement et autres coûts. C'est beaucoup moins cher que 2 $ par mile d'Uber. De nombreux analystes estiment que le coût supplémentaire de la conduite d'un robotaxi sera proche de ces 50 cents, et en fait, il peut être inférieur, à la fois en raison du profit et de la capacité à produire des taxis robotiques monoplaces bon marché qui desserviront 80% de tous les déplacements. .
Mais si Uber ne peut pas gagner de l'argent en vous facturant 50 cents par mile au «coût» le plus bas, comment un robotaxi gagnera-t-il de l'argent si vous devez payer 20 à 40 cents de frais de voyage? Robotaxis veut être considéré comme une alternative à la possession d'une voiture et ne veut donc pas coûter deux fois plus cher. Ils peuvent coûter un peu plus cher car vous n'avez pas besoin de les conduire, de les garer ou de les entretenir, mais il y a une limite.
Didi opère en Chine et propose des tarifs inférieurs à Uber. À Shanghai, vous paierez environ 2,30 $ pour un atterrissage et 84 cents par mile. Les prix d'Uber varient d'une région à l'autre, mais dans la Silicon Valley, vous paierez 2,2 USD pour l'embarquement et 1,6 USD par mile plus la minute et les frais de trajet. Les prix sont plus bas en Chine, mais Didi fait aussi beaucoup d'argent avec eux.
L'un des nombreux prototypes de taxis robotiques chinois
Comme UberX, Didi utilise des voitures appartenant à des conducteurs. Bien sûr, ces voitures sont moins chères en Chine, entre autres facteurs. Un avantage important est que les conducteurs ne tiennent souvent pas compte du coût total d'utilisation de leur propre voiture, mais uniquement du coût supplémentaire. Fondamentalement, les conducteurs prennent en compte le coût du carburant et pensent avoir déjà payé la voiture. C'est en partie vrai - certaines voitures vieillissent au fil des ans, mais la plupart le font avec l'usage. Cela aide les agrégateurs de taxis à convaincre les conducteurs qu'ils gagnent plus qu'ils ne gagnent réellement. Les flottes de véhicules utilitaires en propriété (comme les flottes de taxis robotiques) ne peuvent pas se permettre un tel luxe - elles doivent couvrir tous les coûts.
La commission moyenne de Didi est de 19%, tandis que celle d'Uber est de 25%, mais les premiers conducteurs peuvent payer moins. Cela signifie que Didi paie de l'ordre de 68 cents par mile pour la voiture et le conducteur. Cela suggère qu'il est raisonnable de supposer que les taxis robotiques sont rentables, même si nous n'avons toujours aucune preuve qu'ils seront en mesure de rivaliser sur le prix avec la possession d'une voiture privée.
La bonne nouvelle est qu'il est possible qu'un taxi robotique coûte moins cher qu'une voiture ordinaire. Même si les capteurs et les ordinateurs peuvent coûter des milliers de dollars, vous pouvez économiser sur de nombreux éléments de conduite - pédales, sièges réglables, rétroviseurs, etc., qui coûtent tous plus que vos coûts de capteur cibles. Au début, le plus gros obstacle sera les milliards d'investissements nécessaires pour mettre ces véhicules sur le marché, mais il semble que les investisseurs sont prêts à les fournir.
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