J'ai déjà parlé des batteries AGM, qui sont très bonnes dans les systèmes où des courants élevés et un grand nombre de cycles de charge et de décharge sont nécessaires. Mais avec tous les bonus agréables de cette technologie, elle présente un point problématique: l'AGM est beaucoup plus chère. Et le meilleur est l'ennemi du bien. En raison du prix agréable, des systèmes relativement meilleurs en termes de performances, en passant, les batteries au plomb-acide sont pertinentes depuis plus de 120 ans. C'est pour occuper une niche plus budgétaire de batteries de voiture avec un système start-stop, où les exigences de profondeur de décharge ne sont pas aussi grandes que celles de l'AGM, mais où la batterie au plomb-acide traditionnelle meurt très rapidement, et EFB (Enhanced Flooded Battery) a été créé ...
Voyons s'il est possible de rétrograder vers ceux au plomb-acide conventionnels, et dans quels cas, au contraire, il est logique de remplacer l'ancien EFB par l'AGM.
Alerte spoiler: non, il n'est pas toujours logique de mettre un AGM plus fonctionnel au lieu d'une batterie ordinaire. Souvent, un EFB ou même une nouvelle batterie ordinaire sera la meilleure solution.
Principe d'opération
En termes de chimie, rien de différent au niveau mondial des batteries plomb-acide traditionnelles ne se produit. Tout de même réaction réversible sur plaques avec conversion du plomb et de ses oxydes en sulfate et vice versa. L'acide sulfurique est utilisé comme électrolyte. Les principales différences résident dans la disposition et la composition des éléments.
Tout d'abord, pour ce type de batteries, nous utilisons des types spéciaux de grille de descente et des recettes pour la masse active. Ceci est nécessaire afin de réduire la résistance interne et les pertes d'énergie pendant la charge pour chauffer la batterie elle-même pendant le fonctionnement. Dans le même temps, les plaques elles-mêmes sont plus épaisses que les plaques classiques d'environ 30 à 50%.
Deuxièmement, les plaques positives sont enfermées dans des enveloppes-séparateurs spéciaux en plastique poreux extra fort à base de polypropylène. Dans le même temps, un treillis spécial en fibre de verre de renforcement est intégré à la surface de l'une des plaques. Contrairement à l'AGM, où l'électrolyte liquide est presque complètement absorbé, l'EFB contient toujours de l'acide libre non lié. Néanmoins, la densité d'emballage est encore beaucoup plus élevée que dans les batteries plomb-acide classiques, et les espaces entre les plaques sont plus petits.
Avantages de l'EFB
Ces batteries ont les mêmes problèmes que les batteries classiques: elles ont peur d'une décharge profonde et d'un stockage sous une forme aussi déchargée, mais dans une bien moindre mesure. Si nous déchargons complètement une batterie ordinaire et la laissons pendant une semaine ou deux, de gros cristaux de sulfate de plomb commenceront à se former à la surface des plaques. Normalement, les cristaux doivent être de taille microscopique pour une conversion réversible en oxyde lorsqu'ils sont chargés. Dans le cas d'une décharge profonde et prolongée, les cristaux changeront de taille, se recristalliseront et continueront de croître, brisant la masse active, tombant et s'effritant au fond de la batterie. Les plus gros cristaux perdent déjà la capacité de se transformer complètement en oxyde de plomb, ce qui réduit encore la capacité et augmente la résistance interne. C'est ainsi que se produit la dégradation inévitable de toutes les batteries de ce type.
Mais dans l'EFB, comme dans l'AGM, les plaques de plomb sont recouvertes de fibre de verre, ce qui ne permet pas à la masse active de s'effriter et aide la batterie à survivre plus longtemps à une décharge profonde. En plus des caractéristiques standard de ce type de batteries, nous avons ajouté un additif spécial au carbone à la masse active des plaques négatives. La technologie a été nommée Carbon Boost. Il réduit encore la dégradation de la batterie en empêchant la sulfatation des plaques. De plus, en raison de sa conductivité élevée, le carbone crée quelque chose comme des canaux conducteurs supplémentaires à l'intérieur de la masse active. En conséquence, lorsqu'ils sont chargés, les cristaux de sulfate se transforment en oxyde beaucoup plus rapidement et dans un plus grand volume.
L'additif au carbone n'est pas une chose mythique comme la poudre persane d'Ostap Bender pour les punaises de lit, mais un composé tout à fait breveté, mais réel, d'une composition complexe. Le Carbon Boost de première génération était du graphite naturel spécialement activé chimiquement, tandis que le Carbon Boost 2.0 était un composé de haut poids moléculaire créé par synthèse à base de carbone. Qui a besoin d'apprécier la beauté d'un nom chimique furieux - recherchez des brevets en libre accès.
En conséquence, en raison de l'emballage plus dense des plaques et de l'effet supplémentaire de l'introduction d'un additif au carbone, nous obtenons une batterie qui peut être chargée plus rapidement avec des courants plus élevés. Dans le même temps, en raison de la résistance interne inférieure, nous ne rapprochons pas la mort thermique de l'Univers par un échauffement insensé de la batterie, mais nous convertissons autant que possible l'énergie électrique en énergie de liaisons chimiques. Ceci est très important pour les voitures équipées d'un système start-stop. Une batterie conventionnelle n'a tout simplement pas le temps d'obtenir une charge suffisante en mode d'allumage et d'extinction continus du moteur, c'est pourquoi elle tombe rapidement en panne de sous-charge.
Que mettre à la place de l'ancienne batterie
Tout est relativement simple ici. Il est préférable de mettre exactement ce que le fabricant recommande, si vous n'avez rien changé de significatif dans votre voiture. Par exemple, ils n'ont pas installé de radiateurs électriques pour les fenêtres, les sièges, l'acoustique puissante et d'autres consommateurs d'énergie qui ne sont pas venus dans la configuration d'origine.
La règle la plus importante est de ne pas rétrograder. En règle générale, les paramètres de la batterie sont calculés avec une très petite marge, et lorsque vous passez à un étage inférieur, vous recevrez un manque de courant de démarrage, une résistance aux cycles de charge-décharge et une dégradation rapide garantie de la batterie. Autrement dit, l'AGM standard ne peut pas être remplacé par un nouvel EFB de haute qualité, car les courants de pointe, le nombre de cycles de charge et sa vitesse sont encore meilleurs. De même, AGM et EFB ne peuvent pas être remplacés par des batteries traditionnelles. Ils connaîtront rapidement la destruction de la masse active et la corrosion des grilles conductrices des grilles, si vous les placez sur des machines avec un système start-stop.
Par exemple, nous avons le modèle haut de gamme Exide Premium. Il s'agit d'une batterie classique avec d'excellents courants de démarrage à froid comparables aux AGM. Mais il ne dispose pas de protection en fibre de verre contre la perte de masse active, et sa résistance à la décharge cyclique est plusieurs fois inférieure à celle de l'EFB. Il est parfait pour remplacer la batterie standard dans les voitures ordinaires, mais aucune récupération et démarrage-arrêt ne fonctionnera normalement.
Puis-je mettre à jour? C'est un peu plus compliqué ici. Dans la ligne classique EXIDE Classic -> EXIDE Excell -> EXIDE Premium vous pouvez. À moins qu'une batterie plus puissante ne coûte plus cher. De plus, vous pouvez mettre un EFB sur une voiture ordinaire et cela fonctionnera très bien.
Si vous aviez une batterie ordinaire
Il est logique de passer à EXIDE EFB si vous n'aimez pas passer à nouveau sous le capot et que vous ne voulez pas y chercher quelques années de plus pour le prochain remplacement de la batterie. L'EFB a plus de cycles de charge-décharge toutes choses étant égales par ailleurs.
La mise à niveau vers EXIDE AGM pour une voiture ordinaire n'a probablement pas de sens. Un courant plus élevé par rapport à une batterie standard permettra à votre acoustique dure de ne pas siffler d'un kilowatts et demi, lorsque, lorsque le courant maximum est dépassé, une batterie conventionnelle commence à drainer la tension de quelques volts. Dans d'autres situations, ce serait un gaspillage de trop-payé. Une voiture ordinaire a rarement besoin de autant de puissance, des courants ultra-élevés peuvent aider lors du démarrage en cas de gel sévère, mais le prix sera nettement plus élevé.
Dans tous les autres cas, il vaut mieux prendre l'EXIDE Premium avec une modification carbone - la même que celle de l'EFB. C'est le plus puissant et le plus vaste de la lignée des classiques, se dégrade plus lentement. Si vous voulez économiser de l'argent, prenez EXIDE Classic ou EXIDE Excell pour correspondre à la classe de votre ancienne batterie. Bien sûr, vous n'avez pas besoin d'installer le Classic sur un multisegment à traction intégrale avec des sièges chauffants et une acoustique personnalisée.
Si vous aviez un EFB
Passez au même EFB EXIDE de la même classe. EXIDE Classic, EXIDE Excell, EXIDE Premium ne peuvent pas être utilisés! Nous ajoutons même des autocollants spéciaux à l'AGM et à l'EFB indiquant que le remplacement par une batterie traditionnelle est inacceptable.
Il est logique de réinstaller EXIDE AGM dans le cas d'un équipement supplémentaire puissant. Dans d'autres cas, vous pouvez difficilement ressentir les avantages d'une batterie beaucoup plus puissante, même dans les voitures équipées d'un système start-stop. Si vous décidez d'installer AGM, n'oubliez pas que les voitures équipées d'un système start-stop ont un BMS - un contrôleur de charge de batterie. Il est préférable de vérifier auprès du fabricant si le contrôleur régulier peut fonctionner normalement avec lui.
Pas seulement des voitures
Les batteries EFB fonctionnent presque aussi cool que les AGM, mais coûtent moins cher. Si le prix vous convient, vous pouvez remplacer en toute sécurité les batteries traditionnelles obsolètes des voitures conventionnelles. N'oubliez pas que, bien qu'ils ne nécessitent aucun entretien, contrairement aux AGM, ils contiennent toujours de l'électrolyte libre. Secouez-les violemment, ne les stockez pas à l'envers.
D'ailleurs, en fonction de leurs caractéristiques, comme les AGM, ils devraient être mieux adaptés aux mêmes éoliennes et panneaux solaires avec un profil de charge et de décharge instable: plus de courants, plus de cycles de fonctionnement complets. Bien qu'ici, il soit préférable d'utiliser des batteries spécialisées. Et aussi pas d'hydrogène explosif ou de remplissage d'électrolyte lorsqu'il est utilisé correctement.