Croyez-le ou non, l'écrasante majorité des citoyens concernés croient sincèrement aux déclarations publicitaires.
Eh bien, par exemple, le discours de notre Ilonchik selon lequel désormais de nouvelles voitures électriques seront insérées dans de nouveaux moteurs électriques tout simplement révolutionnaires!
Et comment vraiment?
En tant que personne et électricien, je m'empresse de vous informer que les principes de construction d'un moteur électrique synchrone et asynchrone datent d'environ 130 ans.
Et ces moteurs ont été produits en série après la Seconde Guerre mondiale dans le monde entier.
Et la première Tesla avait des moteurs à induction.
En même temps, pour Leaf, Prius, etc., ils sont exactement synchrones, car ils sont au moins potentiellement plus complexes, mais en même temps plus dynamiques.
Un fait intéressant: le rendement des moteurs électriques dépassait massivement les 90% il y a au moins un demi-siècle.
Et je le répète: le caramel le plus hi-fi-hi-tech des e-mobiles est un onduleur basé sur un système d'exploitation en temps réel.
Pas un moteur électrique.
Et pas une batterie électrique.
Et à l'intérieur de l'onduleur, il y a des poches pleines de toutes sortes de friandises:
modèles mathématiques de moteur électrique et de réseau;
prédiction mathématique des courants et des tensions à la fois dans toutes les phases ensemble et séparément;
conversions entre différents calculs mathématiques et systèmes de coordonnées;
un tas de modes de sécurité;
un tas de temps de communication et de réponse de centaines de microsecondes ("micro", remarquez - et pas du tout "milli"!) ;
et beaucoup, beaucoup d'autres choses, à la fois dans le logiciel et le matériel.
Le moteur électrique n'est pas non plus facile.
Mais à l'intérieur, il y a plusieurs qualités d'acier, de fils de cuivre, d'aimants et d'isolation.
Et c'est tout.