Norton classique. Vous voyez la pédale sous le moteur? C'est juste pour le kickstart, qui peut vous casser la jambe. Source
Tout le monde se souvient de ce qu'est kickstarter? Beaucoup de gens se souviendront immédiatement de la plate-forme de financement participatif et, très probablement, peu de gens penseront à démarrer manuellement le moteur "avec un coup de pied" - le sens original du terme. Désormais, seules les tondeuses à essence avec câble et tronçonneuse sont démarrées de cette façon. Et avant cela, c'était la seule façon de démarrer une moto comme l'IZH soviétique. Eh bien, et avec une certaine probabilité du cœur de saisir la pédale sur la jambe si elle glissait.
Désormais, le kickstart ne se trouve que dans les vélos rétro classiques, les motos de motocross et se trouve parfois dans les modèles d'enduro robustes comme méthode de démarrage d'urgence. Dans tous les autres cas, une batterie est utilisée, ce qui est beaucoup plus pratique. Les batteries pour motos sont fabriquées des mêmes types que les batteries de voiture, mais elles diffèrent par leur taille, leur poids, leur capacité et leur courant de démarrage. Fondamentalement, ils sont tous au plomb-acide dans différentes versions: ordinaire noyé, AGM, GEL. Les batteries lithium-ion, malgré leur prix élevé, sont principalement populaires dans le sport automobile, où chaque livre supplémentaire compte.
Maintenant, je vais vous dire ce qui est logique de mettre dans un hachoir tranquille, ce qui est dans un scooter pour la livraison de pizza et ce qui convient à une motoneige. Je vais également vous montrer pourquoi vous ne devriez pas geler la batterie et comment elle bout joyeusement pendant les courts-circuits.
Presque le même que dans les voitures, mais en plus petit
Il existe une différence très significative entre les batteries d'une voiture et d'une moto: des exigences beaucoup plus élevées sont imposées aux batteries de motos qu'aux mêmes batteries d'automobiles. En plus des restrictions de taille dues à un emballage serré et à un espace limité, les batteries de moto sont soumises à des exigences strictes en matière de résistance aux vibrations et d'angle d'inclinaison en raison de l'exposition constante à un niveau accru de vibrations et de secousses et, dans certains cas, à un fonctionnement régulier dans un environnement incliné. position et chutes fréquentes ... Par conséquent, une gamme distincte de modèles de batteries plus compacts avec leurs propres caractéristiques de conception spécifiques est traditionnellement attribuée aux motos. Le second, en règle générale, a des exigences de poids nettement plus élevées. Le principal avantage d'un véhicule à deux roues réside justement dans la dynamique: il n'a pas besoin de traîner un salon avec des sièges sur lui-même,deux sacs de pommes de terre dans le coffre et une belle-mère non attachée avec des houes sur la banquette arrière. Ce rapport entre la puissance du moteur et le poids total de la moto fait une différence significative dans le gain de vitesse.
Quoi mettre où
La recommandation est la même - mettez ce qui est recommandé par le fabricant: c'est en règle générale l'option la plus correcte. Une mise à niveau est possible, mais il est nécessaire d'évaluer si cela en vaudra la peine. Par exemple, le remplacement d'une batterie au plomb-acide traditionnelle peu coûteuse dans un petit scooter ne vous apportera pas beaucoup d'avantages.
Li-ion
Si vous avez un vélo supersport et que vous aimez le style de conduite agressif, je recommanderais l'Exide Li-ion pour les tailles respectives. Il peut être tordu dans l'espace à votre guise, secoué dans les virages et généralement soumis à des charges intenses. L'essentiel est que les contacts sur les bornes ne s'éloignent pas des vibrations et de la surchauffe. Vérifiez toujours la fixation. De plus, ce type de batterie dispose d'un très grand nombre de cycles de recharge. La durée de vie typique est de plus de 2 000 charges / décharges. Mais s'il vous plaît ne le chargez pas avec une batterie au plomb-acide conventionnelle, si vous ne voulez pas voir à quel point le lithium brûle magnifiquement. Pour la même raison, reportez-vous toujours au manuel lors du passage des batteries traditionnelles au lithium. Des modifications du contrôleur de charge seront probablement nécessaires.
Dans le même temps, le coût d'une batterie lithium-ion est plusieurs fois plus élevé que celui des autres types de batteries. Par exemple, si un lithium-ion coûtera 100 florins hypothétiques, alors son analogue GEL - 45, AGM - 35 et l'habituel - 20 de ces unités conventionnelles. Autrement dit, la différence est de deux à cinq fois par rapport aux batteries au plomb.
Gel
Les batteries au gel sont parmi les plus avancées et donc les plus chères de leur catégorie.
Le nom «gel» lui-même parle de l'état de l'électrolyte qui, en raison de l'ajout de gel de silice à l'acide sulfurique, s'épaissit jusqu'à un état gélatineux, par conséquent, même avec des dommages mécaniques, l'électrolyte ne fuit pas, et la batterie peut fonctionner même à un angle de 90 °. En prime, cela donne une faible sensibilité aux vibrations et des niveaux de décharge admissibles plus profonds sans sulfatation. La très faible autodécharge et la protection contre les décharges profondes rendent cette batterie idéale pour le stockage à long terme et une utilisation saisonnière: les batteries à l'hélium initialement chargées peuvent être stockées en toute sécurité jusqu'à deux ans sans être rechargées dans une pièce froide, sèche et sombre. Il est recommandé d'installer de telles batteries dans des motos de première classe telles que le tourisme et le tourisme sportif, qui sont remplies d'équipements à forte intensité énergétique, tels qu'un système audio, un GPS, un éclairage supplémentaire, des systèmes de chauffage,technologie de l'eau, ainsi que pour les conditions d'exploitation les plus difficiles.
Soyez prudent lors du choix: de nombreux fabricants sont rusés et écrivent «iGEL Technology» sur leurs batteries de moto. Donc, ces batteries n'ont rien à voir avec la véritable technologie de l'hélium. Dans le meilleur des cas, vous obtiendrez une batterie AGM, ou pire encore, un EFB.
Exide est l'inventeur de la technologie Gel. Exide fournit désormais des batteries au gel à de nombreux fabricants, comme la chaîne de montage du constructeur de motos BMW.
AGA
Nous avons également une AGM pour les véhicules à deux roues dans deux modèles différents. L'un est immédiatement prêt à l'emploi - c'est AGM Ready, et le second est simplement AGM. Il est expédié à sec de l'usine et doit être activé une fois au début de sa vie en le remplissant d'électrolyte. Après cela, vous pouvez travailler avec lui comme s'il était sans surveillance.
Comme dans les automobiles, dans les batteries motorisées AGM, l'électrolyte n'éclabousse pas librement à l'intérieur, mais est fixé sur des éponges spéciales en fibre de verre. Dans le même temps, les fibres de verre minces n'entrent pas du tout en réaction avec l'acide sulfurique et, en raison de leur structure fibreuse, elles sont pratiquement insensibles aux vibrations et aux dommages mécaniques. En raison de leur technologie, ces batteries ne nécessitent pas d'entretien, peuvent fournir un courant élevé, être installées à n'importe quel angle et présenter des problèmes de vibration minimes.
Les batteries AGM seront le choix optimal pour la plupart des modèles de motos. Habituellement, les consommateurs très puissants sont rarement accrochés aux motos, sauf pour les motos touristiques, mais si vous avez soudainement un chauffage électrique ou une lumière puissante supplémentaire, cette fonctionnalité sera très appropriée. En outre, ce type est parfait pour les promenades agressives avec des charges intenses. De plus, l'AGM est plus sans prétention lorsque vous travaillez à basse température. Il est donc logique de le mettre dans la motoneige. Mais par temps froid, vous devez toujours surveiller le niveau de charge et, si nécessaire, recharger. La chimie du processus est toujours la même et une fois déchargée, elle gèlera également.
Plomb acide traditionnel
Ils sont bon marché - c'est leur principal avantage. Nous les fabriquons toujours de haute qualité, mais ils ne conviennent pas aux secousses agressives et au travail avec de grandes pentes. Mais cette série a la plus large gamme et convient aussi bien aux petits scooters qu'aux gros équipements fonctionnant avec des systèmes 6V et 12V. Ces batteries sont plus adaptées à une conduite mesurée sur des vélos de route en standard.
Il est livré avec un paquet d'électrolyte et présuppose un pré-remplissage de la batterie avant de l'utiliser. La conception classique vous permet de contrôler visuellement le niveau d'électrolyte et, si nécessaire, vous devrez peut-être compléter avec de l'eau distillée. Ils sont entretenus.
Nous les fournissons également secs pour qu'ils ne perdent pas leur vie lorsqu'ils sont dans le magasin en rayon. Par conséquent, il n'est pas si important de savoir quand exactement ils ont été libérés.
Comment bien préparer la batterie pour l'hivernage
La plupart des gens ne conduisent pas de motos pendant l'hiver. Non, il y a bien sûr des adeptes de courses extrêmes sur glace sur pneus cloutés, mais je ne parle pas d'eux maintenant.
Avant de couvrir solennellement le transport avec un couvercle, la batterie doit être préparée. Tout d'abord, vous devez vous assurer qu'il est complètement chargé - jusqu'à 100%. Toute batterie a une auto-décharge inévitable, qui peut être fatale dans le cas d'une batterie au plomb-acide. Lorsque la charge tombe en dessous du niveau critique, la masse active commence à se transformer de manière irréversible en gros cristaux de sulfate de plomb et à s'effriter. Pire, à faible niveau de charge, les anions sulfate se lient à la masse active, et l'électrolyte devient de plus en plus «dilué», presque avec de l'eau ordinaire. En conséquence, l'électrolyte peut geler à de basses températures négatives.
Par conséquent, la batterie doit être chargée et stockée dans un endroit sec, sombre et frais, en vérifiant régulièrement que la tension aux bornes est d'au moins 12,45 V pour les batteries au plomb de taille normale et de 6,2 V pour les petites batteries 6 V. Pour les batteries lithium-ion, la valeur cible est de 12,9 V. Si la batterie est en bon état de fonctionnement, après la charge, vérifiez le niveau et la densité de l'électrolyte et, si nécessaire, ajoutez de l'eau distillée. Vous pouvez utiliser tous les chargeurs certifiés par le fabricant de votre batterie. Nous avons, par exemple, un chargeur de batterie 12/2 Li-Ion pour toutes les batteries lithium-ion et un chargeur de batterie 12 / 5,5 pour toutes les autres batteries de moto. Mais vous pouvez utiliser celui qui vous convient le mieux. Si seuls les paramètres correspondent.
Voici à quoi ressemblent les électrodes de la batterie d'une batterie conventionnelle, que nous avons démontée après une surcharge fatale.
Il est important de ne pas surcharger la batterie. Cela tue non seulement la batterie de manière fiable, mais est potentiellement dangereux pour vous.
Ici, ils ont clairement économisé sur les systèmes de protection et d'équilibrage de charge. En conséquence, la batterie est entrée en emballement thermique avec une rétroaction positive. Ne lésinez pas sur les chargeurs.
Avec les batteries au plomb, ce feu d'artifice ne peut pas se produire, mais lorsque vous chargez plusieurs fois, vérifiez les courants de charge maximum autorisés de votre batterie. Sinon, vous risquez, au mieux, de le désactiver de manière irréversible, et au pire, de le faire bouillir avec des effets spéciaux amusants, la libération d'hydrogène inflammable, d'acide bouillant et d'autres joies.
Soyez également prudent lorsque vous manipulez la batterie. L'un des scénarios les plus désagréables pour elle est un court-circuit. Une très grande quantité d'énergie est stockée dans les liaisons chimiques. Par exemple, pour une batterie d'une capacité de 56 A * h et d'une tension de 12 volts, l'énergie totale stockée sera de 56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2,4 MJ. C'est environ une livre de TNT, mais plus lentement.
Dans ce cas, toute l'énergie va réellement au chauffage de la batterie elle-même en raison du fait qu'elle a une résistance interne non nulle. Si la batterie devient chaude ou si vous entendez un fort bouillonnement d'électrolyte, arrêtez immédiatement la charge, sinon cela pourrait provoquer une explosion. Regardez la vidéo et ne faites jamais ça.
Motoneiges et gelées
Plaque avec masse active après congélation. Une partie de la structure a été arrachée de la base par des cristaux de glace.
Enveloppe du séparateur déformée et détruite par le gel.
La chose la plus importante dont il faut se méfier dans toute batterie est son gel. La moto et la motoneige perdent de la chaleur très rapidement en raison de leur petite taille. Si la batterie est très déchargée, l'électrolyte peut geler même en cas de gel léger.
En raison du gel, il rompra très probablement les séparateurs et endommagera la masse active sur les plaques, ce qui la détachera des grilles. Dans le pire des cas, la glace peut briser le boîtier de la batterie. Dans ce cas, l'acide sulfurique vaporisera doucement l'intérieur de la voiture ou de la moto lors du dégel. Par conséquent, inspectez toujours le boîtier pour des fissures ou d'autres défauts. Parfois, le gel ne peut se produire que dans l'une des cellules de la batterie. Cela se produit avec des batteries en fin de vie, avec une déformation excessive et une "croissance" des grilles d'électrodes due à une surchauffe et une surcharge, ou à un court-circuit dans l'une des cellules. En conséquence, l'une de ces cellules peut être trop déchargée et geler avec tous les effets associés.
Par conséquent, comme les batteries noyées ordinaires, les batteries AGM et GEL ne doivent pas être laissées déchargées dans le froid. Mais au moins, ils ne fuiront pas en cas de dommage au boîtier, le cas échéant.