Continuation. Le premier chapitre est ici.
L'URSS a abordé la fenêtre de départ de 1961 dans un splendide isolement. Les États-Unis, ayant abandonné leur tentative de créer un appareil en 1959 (cette tentative sera discutée plus loin), reportèrent le début à 1962. L'étude détaillée des stations de lancement vers Vénus et Mars a débuté à l'initiative du SP Korolev et du MV Keldysh au milieu de 1958, au plus fort du développement du premier "lunaire". Ce problème était trop intéressant et je voulais vraiment le résoudre. Les porteurs les plus avancés de l'URSS étaient la fusée «lunaire» 8K72 et sa modification la plus puissante - 8K73. Les deux ont été développés pour lancer des appareils permettant d'atteindre la lune et de photographier son côté éloigné.
À cette époque, seules les fusées de la modification 8K72 étaient fabriquées, le moteur du 8K73 n'était pas encore prêt, mais ce transporteur était dans tous les plans immédiats. En particulier, en mai 1959, Glushko a envoyé un avis à l'Académie des sciences et à l'OKB-1 pour lui annoncer qu'il s'engageait à fournir un moteur pour le transporteur 8K73 en 1960. Mais il fallait d'abord comprendre de quoi ces fusées sont capables d'atteindre d'autres planètes. En août 1959, au Département de mécanique appliquée de l'Institut mathématique de l'Académie des sciences de l'URSS, le personnel de l'académicien M.V. Keldysh a effectué un calcul détaillé, dont les résultats se sont révélés controversés. Les transporteurs pourraient amener des stations sur les planètes, mais avec certaines restrictions. Le cas de Mars a été particulièrement grave dans les années à venir.La trajectoire optimale avec une rencontre sur le premier demi-tour (avec lancement en octobre 1960 et arrivée sur Mars en avril 1961) était trop difficile pour les deux fusées. Même le 8K73 avait un avantage de 236 kg. C'est exactement ce qu'il fallait alléger pour qu'il puisse apporter au moins son dernier pas sur Mars, sans aucune charge supplémentaire. Plusieurs autres options de trajectoire ont été analysées. Par exemple, lors de son lancement le 15 septembre 1960, la fusée 8K73 pourrait apporter 280 kg de charge utile sur Mars, et la 8K72 - 230 kg. Lors de son lancement le 23 mars 1961, les chiffres étaient encore meilleurs - 342 kg et 240 kg, respectivement. Certes, d'autres problèmes ont commencé. Dans le premier cas, le temps de vol était de près d'un an, dans le second d'un an et demi. De plus, dans la première version, la distance à la Terre était trop grande au moment où la station volait jusqu'à Mars.C'est exactement ce qu'il fallait alléger pour qu'il puisse apporter au moins son dernier pas sur Mars, sans aucune charge supplémentaire. Plusieurs autres options de trajectoire ont été analysées. Par exemple, lors de son lancement le 15 septembre 1960, la fusée 8K73 pourrait apporter 280 kg de charge utile sur Mars, et la 8K72 - 230 kg. Lors de son lancement le 23 mars 1961, les chiffres étaient encore meilleurs - 342 kg et 240 kg, respectivement. Certes, d'autres problèmes ont commencé. Dans le premier cas, le temps de vol était de près d'un an, dans le second d'un an et demi. De plus, dans la première version, la distance à la Terre était trop grande au moment où la station volait jusqu'à Mars.C'est exactement ce qu'il fallait alléger pour qu'il puisse apporter au moins son dernier pas sur Mars, sans aucune charge supplémentaire. Plusieurs autres options de trajectoire ont été analysées. Par exemple, lors de son lancement le 15 septembre 1960, la fusée 8K73 pourrait apporter 280 kg de charge utile sur Mars, et la 8K72 - 230 kg. Lors de son lancement le 23 mars 1961, les chiffres étaient encore meilleurs - 342 kg et 240 kg, respectivement. Certes, d'autres problèmes ont commencé. Dans le premier cas, le temps de vol était de près d'un an, dans le second d'un an et demi. De plus, dans la première version, la distance à la Terre était trop grande au moment où la station volait jusqu'à Mars.lors de son lancement le 15 septembre 1960, la fusée 8K73 pouvait apporter 280 kg de charge utile sur Mars et la 8K72 - 230 kg. Lors de son lancement le 23 mars 1961, les chiffres étaient encore meilleurs - 342 kg et 240 kg, respectivement. Certes, d'autres problèmes ont commencé. Dans le premier cas, le temps de vol était de près d'un an, dans le second d'un an et demi. De plus, dans la première version, la distance à la Terre était trop grande au moment où la station volait jusqu'à Mars.lors de son lancement le 15 septembre 1960, la fusée 8K73 pouvait apporter 280 kg de charge utile sur Mars et la 8K72 - 230 kg. Lors de son lancement le 23 mars 1961, les chiffres étaient encore meilleurs - 342 kg et 240 kg, respectivement. Certes, d'autres problèmes ont commencé. Dans le premier cas, le temps de vol était de près d'un an, dans le second d'un an et demi. De plus, dans la première version, la distance à la Terre était trop grande au moment où la station volait jusqu'à Mars.
Vénus était un peu plus facile. Lors de son lancement le 20 janvier 1961, le porte-avions 8K73 pouvait apporter 510 kg à Vénus (c'est plus que la masse du «Luna-3»), 8K72 - 420 kg, mais c'était la seule trajectoire réussie. Au cours du deuxième maximum, en avril 1961, la masse de la charge utile du 8K73 est tombée à 41 kg, et le 8K72 n'était pas capable de tirer quoi que ce soit.
Les résultats n'ont pas inspiré l'optimisme, surtout si l'on se souvient que nous devions nous fier sérieusement uniquement à la fusée 8K72, mais le même rapport a montré une issue. Le principal problème qui a conduit à de tels résultats était le fait que le missile a été utilisé lors du retrait, si l'on peut dire, de manière «classique». La partie active de la trajectoire était très petite et il fallait y combiner à la fois l'ensemble de la vitesse requise et la sortie de la trajectoire de vol vers la planète. La deuxième exigence était souvent en conflit avec la première. La dernière étape devait voler à une inclinaison notable vers l'horizon, tandis que les pertes gravitationnelles augmentaient et que le lancement devenait sous-optimal.
La solution évidente était de diviser la trajectoire d'inférence en deux étapes. Tout d'abord, entrez sur une orbite proche de la Terre le long de la trajectoire optimale. Puis, déjà depuis l'orbite proche de la Terre, à l'aide de la quatrième étape, vers la planète désirée. D'un point de vue énergétique, c'était l'option la plus rentable: la charge utile augmentait, la fenêtre de lancement augmentait, le temps de vol diminuait et la précision augmentait. Il n'y avait qu'un seul inconvénient. C'était, en fait, un nouveau média qui devait encore être développé. Et si peu de gens doutaient des trois étapes, alors la quatrième étape, selon les souvenirs, terrifiait les développeurs. Beaucoup a dû y être mis en œuvre pour la première fois. La quatrième étape devait être lancée dans le vide, après un très long vol en apesanteur, et pratiquement de l'autre côté de la Terre, en dehors de la zone d'action des NIP de l'Union soviétique.
Mais si Mars et Vénus sont nécessaires, alors une telle étape est nécessaire! Les développeurs du rapport ont écrit qu'ils ne savaient pas à quoi il ressemblerait. Mais s'il est disponible, il sera possible d'envoyer un appareil pesant environ 500 kg vers Mars en septembre 1960, et 800 kg de charge utile vers Vénus en janvier 1961. Le 10 décembre 1959, un décret du Comité central du PCUS et du gouvernement de l'URSS «sur le développement de la recherche dans l'espace» a été publié.
Cette résolution a marqué le début de la création d'une fusée spatiale pour le vol vers d'autres planètes (Mars, Vénus). La nouvelle fusée a été nommée 8K78 et le quatrième étage a été appelé le bloc L. La date du décret est devenue l'une des dates clés de notre astronautique. C'était, en fait, le Rubicon, ce qui devient évident si l'on compare les dates: le début de décembre 1959 est la publication du décret, et déjà en septembre 1960 «il est souhaitable d'envoyer la station sur Mars». Moins d'un an sépare ces deux événements, et les développeurs ont tenté de rendre l'impossible. Ils ont eux-mêmes compris que c'était une tâche trop optimiste. Mais l'histoire de la conquête de Mars attend toujours son livre. Ici, nous allons nous attarder sur Vénus.
Selon le décret, il était prévu de créer une station pour la livraison d'un véhicule spécial de descente vers Vénus. Il a dû être développé avant le début de 1961, mais il n'a pas été possible de respecter exactement les délais. Les dessins d'exécution de la station n'ont été publiés qu'en septembre 1960, et avant cela, toutes les forces se sont rendues sur Mars. Puis l'idée est venue de créer une station vénusienne sur la base de l'appareil martien 1M - après tout, il était déjà prêt, à notre disposition il y avait des systèmes qui pourraient être utilisés pour des vols à la fois vers Mars et Vénus. Les stations, fabriquées sur la base de la première martienne, ont reçu l'indice 1BA.
Mais d'abord, nous devions nous occuper de leurs tâches. La tâche de photographier, comme sur 1M, ne semblait déjà pas trop impressionnante. Même d'après les photographies de Vénus depuis la Terre, il était clair qu'il ne serait pas possible de voir la surface de la planète. Voler des millions de kilomètres pour photographier la couverture nuageuse? L'expérience peut être intéressante à certains égards, mais clairement insuffisante pour la première tentative d'atteindre l'étoile du matin.
En conséquence, ils ont choisi, peut-être pas si important scientifiquement, mais une option beaucoup plus spectaculaire pour se rendre à Vénus. Il serait très tentant de mettre un véhicule de descente sur la station, et MV Keldysh le voulait vraiment, mais il s'est avéré impossible de développer une SA à part entière au cours de ces mois. Il a donc été remplacé par un fanion avec les symboles de l'URSS.
De plus, le fanion n'était pas facile: à l'intérieur, il y avait un flotteur hermétiquement scellé avec une médaille commémorative ronde. Sur un côté de la médaille, il y avait une image en relief de l'emblème de l'État de l'Union soviétique, de l'autre côté - une partie du système solaire avec la position de Vénus et de la Terre au moment où la station a frappé Vénus, l'inscription "URSS "et l'année de lancement. Le flotteur lui-même, en titane, avait un diamètre de 7 cm, une masse de 128 grammes et était un modèle miniature de la Terre. À sa surface, les contours des continents et la surface de l'eau de notre planète étaient représentés en couleur. Les dimensions et la masse du flotteur ont été spécialement sélectionnées pour que lorsqu'il pénètre dans l'environnement aquatique, il flotte.
Il y avait un autre fanion commémoratif à l'extérieur. Des pentagones curvilignes de 1,8 mm d'épaisseur et d'un côté de 14 mm étaient situés sur la surface externe du flotteur, formant une sphère. Ils étaient gravés de l'inscription «URSS-VENERA-1961» (fig. 25, p. 59) et de l'emblème de l'État de l'URSS. Le fanion était placé dans une capsule spéciale de protection thermique, qui le protégeait de la surchauffe en entrant dans l'atmosphère de Vénus, mais la coquille elle-même était plus lourde que l'eau.
Après l'opération d'une charge de poudre spéciale bien avant de rencontrer la surface de la planète, approximativement au niveau de la couche nuageuse, les éléments de la capsule fanion auraient dû se disperser dans des directions différentes.
Le lancement de la première station vers Vénus était prévu pour le 4 février 1961. Le 8 janvier, les ingénieurs d'OKB-1 se sont envolés pour Baïkonour pour tester l'appareil. Au cours du travail, des défauts de conception offensants ont commencé à apparaître. Par exemple, pour modifier le réglage du capteur solaire-étoile (et cela dépendait de la date de lancement), un accès direct aux instruments était nécessaire. Dans ces réalités, cela signifiait qu'il fallait retirer la fusée dès le départ, la ramener au MIC et déjà là retirer le carénage qui ouvrait le capteur d'étoiles. Ayant appris cela, le célèbre testeur de technologie spatiale L. A. Voskresensky a fait remarquer aux concepteurs qui travaillaient au cosmodrome: «Vous pensiez tous au mauvais endroit. Pour cela, vous, les créateurs, devez baisser vos pantalons et les fouetter ici, sur le site, devant tout le monde. Puis forcez soit le capteur, soit le carénage à être modifiés.Mais sur le programme, je n'ai pas le temps pour un spectacle de flagellation, ou pour des améliorations. Je ne me plaindrai pas à Korolev. Maintenant, si nous n'arrivons pas à Vénus, je lui expliquerai la raison. "
Il était nécessaire de survivre jusqu'à ce que le lanceur soit sorti de l'AMC jusqu'au départ, et entre-temps, au MIC du cosmodrome, ils ont essayé d'amener l'appareil dans un état tel que tous les tests se dérouleraient sans problème. Pire encore, pour résoudre chaque problème suivant, nous avons dû démonter complètement l'appareil, le remonter, le faire passer à travers tous les tests, au cours desquels de nouveaux problèmes ont été découverts à nouveau. Et encore une fois ...
C'est ce dont B. Ye. Chertok se souvient de cela. Il a bien exprimé l'ambiance qui régnait à l'époque à Baïkonour.
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Mais les ennuis ne se sont pas terminés: déjà lorsque l'appareil a été amarré au transporteur, il a soudainement commencé à purger les réserves d'azote du système de contrôle d'attitude. Les ingénieurs se sont rapidement enfuis.
Tout le monde se souvenait de la récente explosion du missile militaire R-16, et si les soupapes s'ouvraient, le moteur pouvait démarrer. Il fallait faire quelque chose pour remédier à cette situation. Le premier à réagir a été le testeur Arkady Ostashev, qui a donné l'ordre de détacher le cadre avec l'appareil du support et de connecter la télécommande. L'appareil a été déconnecté avec succès. Il fallait maintenant comprendre les raisons de cette urgence.
Il s'est avéré qu'en raison du fait que le cadre avec l'appareil s'éloignait légèrement du support, les contacts de la séparation de l'appareil fonctionnaient. La station a décidé qu'elle volait déjà vers Vénus, et a essayé de mener la première session de communication avec la Terre ... Après avoir compris, ils ont légèrement changé le schéma de commutation, en particulier, en introduisant un verrou jusqu'à ce que le paquet soit installé sur le rampe de lancement.
Le lendemain, tout le monde s'est rassemblé près du MIC, en attendant que le colis soit sorti. La première tentative de sortie de la station à 6 heures 50 minutes a échoué. Korolev, regardant sa montre, décida de donner à tout le monde une leçon de précision. Selon la décision de la Commission d'Etat, l'exportation était prévue pour 7h00. Exactement à ce moment, le véhicule à moteur a déplacé le chariot avec la fusée, le transportant lentement vers le complexe de lancement. Cette opération était déjà bien pratiquée et s'est déroulée sans problème.
Après l'installation, un fonctionnement anormal de l'horizon gyroscopique du troisième étage a été détecté. Après l'avoir un peu bricolé, nous avons décidé de le remplacer complètement.
Tard dans la soirée du 3 février, en plein bunker, la dernière réunion de la Commission d'Etat a eu lieu. Tout était prêt pour le lancement. Tous les systèmes suspects ont été remplacés par de nouveaux. On ne s'attendait pas à des problèmes météorologiques. Les navires du complexe de commandement et de mesure prennent place dans le golfe de Guinée, au large d'Alexandrie et dans l'océan Pacifique. Et maintenant - le lancement tant attendu. "Seven" a magnifiquement quitté le départ et, éclairant la steppe nocturne, a disparu au loin. La télémétrie a montré que les trois étapes fonctionnaient correctement, un nouveau satellite artificiel de la Terre est apparu en orbite. Maintenant, le bloc "L" aurait dû être déclenché.
Hélas. Un message est venu des navires de la marine que l'unité "L" ne s'est pas allumée. L'analyse télémétrique a clairement montré le coupable: le convertisseur, qui alimentait le système de commande de l'étage supérieur, était en panne. Dans une poursuite acharnée, nous avons découvert qu'il ne s'agissait là que d'une autre erreur des concepteurs. Le convertisseur a été installé de manière à fonctionner sous vide, bien qu'il n'ait pas été conçu pour cela. Sur la fusée suivante, les améliorations nécessaires ont été apportées de toute urgence.
Le convertisseur a été installé dans un boîtier et pour assurer le transfert de chaleur, il a été enveloppé dans du papier d'aluminium et peint avec des rayures noires et blanches.
Après un court débat, il a été décidé d'écrire un message TASS sur le lancement d'un autre satellite terrestre, sans annoncer sa véritable mission. Les farceurs ont rapidement surnommé l'appareil «le grand muet». C'était le satellite le plus lourd lancé à ce jour, et complètement inutile. Il n'y avait aucun lien avec lui. Il était sur une orbite très basse et il était clair qu'il n'y resterait pas longtemps. Quand, une semaine plus tard, la défense aérienne a tenté de le retrouver, le satellite n'a plus été retrouvé dans l'espace proche de la Terre. Ce lancement a été saisi par la presse tabloïd étrangère. En raison du fait qu'il n'y avait aucune information officielle sur le but du lancement, l'Occident l'a solennellement annoncé comme un lancement infructueux d'un homme dans l'espace. Il y avait même des radioamateurs qui ont dit avoir entendu le battement d'un cœur humain depuis l'orbite.
Il restait la dernière tentative pour atteindre Vénus dans cette fenêtre astronomique. La dernière station 1VA n ° 2 était disponible. A Baïkonour, les préparatifs ont commencé pour le lancement prévu le 12 février.
Au fait, l'histoire de 1VA n ° 1 ne s'est pas arrêtée là. Cette station s'est rappelée d'elle-même après quelques années. Un jour de l'été 1963, alors qu'il nageait dans l'un des affluents de la Biryusa (territoire de Krasnoïarsk), un garçon de la région, resté sans nom, s'est blessé à la jambe sur une balle étrange. Les garçons sont des garçons: intéressé, il l'a ramené à la maison. Le père a réussi à l'ouvrir. À l'intérieur se trouvait une médaille de l'URSS avec les trajectoires de la Terre et de Vénus. C'était le même fanion qui devait être livré à Vénus!
La protection thermique de la capsule a résisté et la charge de poudre a fonctionné normalement à la hauteur de la couverture nuageuse. C'est vrai, la Terre, pas Vénus. C'était vraiment une bonne chance! La prévision balistique a donné la probabilité de tomber sur le territoire de l'URSS seulement d'environ 6 pour cent. 90% venaient de l'océan.
De plus, l'histoire du fanion peut être bien retracée. Le père du garçon l'a emmené à la police, qui l'a transféré au KGB, et la sécurité de l'État à l'Académie des sciences. M.V. Keldysh a décidé que le fanion devait être transféré à S.P.Korolev, qui a décidé qu'il appartenait légitimement à B. Ye. Chertok. Chertok écrit dans ses mémoires qu'il avait l'air "extrêmement stupide" quand il tenait entre ses mains un tel souvenir du passé. Ce fanion est resté dans l'appartement de Chertok pendant trente ans jusqu'à ce qu'il soit vendu chez Sotheby's en 1996. Ce fut une année difficile. Maintenant, tout le monde peut voir le corps du fanion dans le musée commémoratif de la cosmonautique à
Moscou.L'anniversaire de Keldysh est tombé dans l'intervalle entre les lancements. Le 10 février 1961, il a eu 50 ans. Aux félicitations de ses collègues, il a timidement répondu que le meilleur cadeau pour lui serait un lancement réussi.
Le 12 février 1961, à 7 h 04 35 secondes, la fusée du deuxième AMS vénusien a quitté le site de lancement. Trois étapes ont été régulièrement travaillées, mettant l'appareil en orbite, à un moment donné, la quatrième étape allumée, envoyant la station en visite à Vénus. Par la suite, on lui a donné le nom: «Vénus-1» (Fig. 26). Cela seul a été une victoire, ce qui signifie que le système de transport a été choisi correctement. L'analyse des mesures de trajectoire a confirmé que le vaisseau spatial devrait atteindre Vénus, mais pour le coup il doit encore être corrigé. Le cadeau au président de l'Académie des sciences a été un succès.
Au moment où le lancement réussi a été célébré à Baïkonour, la télémétrie a été étudiée à Evpatoria. Des problèmes ont été découverts: la station n'a pas réussi à entrer en mode d'orientation solaire constante, ce qui a entraîné une pénurie d'électricité à bord. C'était désagréable, mais une telle évolution des événements était prévue, et dans un tel cas, la station devait effectuer une orientation approximative vers le Soleil et éteindre les systèmes non «vitaux», ce qui a immédiatement révélé un autre défaut des concepteurs. Les émetteurs radio ont été inclus dans la liste des «systèmes sans importance» et la communication avec l'appareil a été perdue. Selon la logique du programme informatique de bord (PVU), l'émetteur n'était censé s'allumer qu'au bout de cinq jours. Il ne restait plus qu'à attendre.
Le 17 février, le PVU a remis sous tension les appareils et un rapport solennel a été entendu sur Terre: "Il y a un signal!" Malheureusement, cela n'a pas résolu les problèmes d'orientation. Lorsqu'ils ont essayé de le conduire, la station est de nouveau passée en mode de protection et a éteint l'émetteur. «Vénus-1» quant à lui s'éloignait de plus en plus de la Terre. Et le signal reçu de l'antenne omnidirectionnelle s'affaiblissait. Le 22 février, il n'était plus possible de l'entendre.
À ce moment-là, il a été décidé de publier une description détaillée de l'appareil dans la presse ouverte: après tout, même la création d'une telle station était une réalisation technique notable - il n'y avait pas d'analogues dans le monde. L'espoir d'une restauration de la communication était toujours brillant. En fin de compte, lorsqu'il est devenu clair que les capacités des systèmes nationaux de communication spatiale à longue portée n'étaient pas suffisants, ils ont décidé de se tourner vers le radio-astronome britannique Bernard Lovell. Son radiotélescope de 76 mètres à Jodrell Bank pourrait théoriquement recevoir un signal de l'antenne omnidirectionnelle de la station.
À ce moment-là, il y avait déjà une expérience tangible entre l'Académie des sciences de l'URSS et Bernard Lovell. Il fait des recherches sur les corps célestes artificiels depuis le début de l'ère spatiale. En 1957, il a effectué des localisations assez précises des derniers étages des missiles, qui ont été mis en évidence par Spoutnik-1 et Spoutnik-2. De plus, c'est lui qui a confirmé à un moment donné que "Luna-2" avait atteint la lune, et ses données ont aidé à déterminer avec plus de précision le lieu de sa chute.
Une lettre officielle a été envoyée à Lovell au nom de l'Académie des sciences de l'URSS. Certes, il a été engagé dans une interception radio sans aucune demande, a même réussi à intercepter la session de communication du 17 février. La lettre rapportait les caractéristiques du vol et contenait également une demande: essayer d'obtenir la télémétrie lorsque Venera-1 a survolé Vénus. Le 17 mai 1961, l'observatoire de Jodrell Bank (Fig. 27) a commencé à écouter l'émission, et le signal est venu! Puisqu'il a été reçu précisément à la fréquence de "Vénus-1", son enregistrement a été envoyé à Moscou pour analyse. Apparemment, il n'était pas possible d'en isoler quoi que ce soit de précis, mais l'histoire avait une suite.
Puisqu'il y avait encore l'espoir de rétablir la communication, un groupe de spécialistes soviétiques est arrivé au radiotélescope britannique le 9 juin sur ordre de Keldysh. Il s'agissait d'Alla Masevich du Conseil astronomique de l'Académie des sciences de l'URSS et de l'un des développeurs du système radio de la station, Yuliy Khodarev. De plus, un accord à ce sujet a été conclu de la manière la plus rapide possible: du bureau de Keldysh, Masevich a appelé Lovell (elle le connaissait bien lors de voyages précédents) et, au cours de cette conversation, a accepté une visite. Le problème des billets et des visas a été résolu à une vitesse fabuleuse. Le lendemain de cette conversation, Masevich et Khodarev se sont envolés pour l'Angleterre.
Avec leur aide, il était possible d'enregistrer plusieurs signaux, mais, hélas, leur source était sur Terre. Malheureusement, il n'a pas été possible de confirmer en toute confiance la connexion avec la station, et le 16 juin, les spécialistes soviétiques sont retournés en URSS.
L'histoire de "Vénus-1" était terminée. La période de démarrage de 1961 s'est terminée avec le stock de stations fabriquées. Il n'a rien apporté de nouveau sur Vénus, mais il a donné de nombreuses leçons précieuses aux designers. La fenêtre suivante ne s'ouvrit qu'un an et demi plus tard, à la mi-1962. Et les États-Unis avaient des plans Vénus pour cette fenêtre de lancement.
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