Ma première recommandation serait de télécharger un plan de métro hors ligne. On m'a demandé de le faire à mon arrivée à New York, et cela m'a sauvé de nombreuses fois.
Lorsque j'ai déménagé à New York, j'ai été presque immédiatement présenté au monument le plus emblématique de la ville : le plus grand système de transport au monde, le métro de New York. J'ai découvert quels trains prendre, quels endroits vous pouvez partir de quels arrêts et, surtout, où la sortie de chaque gare me mènera.
Je n'ai pas compris pourquoi les gens me conseillent de télécharger une carte hors ligne, ou pourquoi ils parlent tant du métro, car à Istanbul, je prenais le métro tous les jours.
Le plus récent plan du métro de New York
Quand j'ai vu le plan du métro pour la première fois, j'ai compris la différence. Les cartes de métro sont utilisées partout dans le monde, mais chaque carte a son propre design. Ces différences dépendent des gens, de leur langue, de leurs habitudes et de l'infrastructure de la ville. La culture façonne la structure de beaucoup de choses, y compris les plans de métro. La carte de la ville de New York contient des détails géographiques.
Plan du métro d'Istanbul
Plan du métro d'Athènes
Plan du métro de Londres
La carte de l'un des plus anciens systèmes de transport au monde a-t-elle changé ?
Avec cette question en tête, j'ai emmené la ligne F au NYC Transportation Museum. Il présente une variété de plans de métro, du tout premier, conçu en 1904, au plus récent, sorti en 2020. Comment ces cartes ont-elles changé au cours des 116 dernières années ?
De gauche à droite : IRT 1904, BMT 1924, IND 1939
Depuis le tout premier plan de métro, il y a eu de nombreux changements de conception. La refonte la plus notable a été la carte de 1972 par Massimo Vignelli . Même si sa carte était basée sur des versions précédentes, elle n'a été utilisée que pendant sept ans. Contrairement à d'autres cartes, cela ressemblait à un diagramme ; les lignes de métro étaient colorées et conçues pour être agréables à l'œil, et les arrêts étaient regroupés.
Plan du métro de New York, Massimo Vignelli, 1972
Pendant la courte période d'utilisation, la carte Vignelli n'était pas populaire auprès des passagers.
Pourquoi les New-Yorkais n'ont-ils pas aimé cette carte ?
Le principal problème était que la carte de Vignelli ne montrait pas les distances et les emplacements réels à la surface. Il y avait d'autres facteurs importants qui rendaient la carte extrêmement confuse :
- Les nuances des couleurs des lignes étaient proches les unes des autres, il était donc difficile de les distinguer ;
- Les étangs n'étaient pas colorés en bleu (ils étaient beiges) ;
- Les parcs n'étaient pas peints en vert comme dans la vraie vie ;
- Les stations étaient situées les unes à côté des autres, même si la transition entre elles était impossible.
C'est-à-dire que sur le papier, le plan du métro et le monde réel ne correspondaient pas, ce qui était gênant pour les passagers.
Avec le recul, nous pouvons conclure que la carte Vignelli a été utilisée pendant si peu de temps uniquement parce que les New-Yorkais ne l'aimaient pas. Cependant, avec des recherches plus poussées, on peut arriver à la conclusion que le plan ne correspondait pas aux bâtiments de la ville et à l'apparence des plans de métro familiers aux gens. Avant la sortie de la carte Vignelli, les gens utilisaient des cartes qui correspondaient aux détails géographiques et à la structure de la ville. C'était une vieille habitude des New-Yorkais, ils avaient donc des difficultés à utiliser la carte graphique.
Après l'arrêt de la carte Vignelli, New York est revenu à la carte géographique qui est encore utilisée aujourd'hui. Michael Hertz a conçu et développé la carte avec le Underground Maps Committee, dirigé par John Tauranak ; Herz a joué un rôle déterminant dans la conception de la nouvelle carte. Il y a ajouté les noms des rues et des attractions. Malgré les critiques que Herz a adressées à la carte de Vignelli, lui et Tauranac ont fini par utiliser la palette à huit couleurs de Vignelli.
Avec des détails géographiques, des emplacements précis des stations et des couleurs plus vives, le nouveau plan de métro toujours utilisé est plus proche de ce que les New-Yorkais sont habitués à voir dans leur vie quotidienne.
Comment la culture affecte-t-elle la sensation d'un produit ?
La sensation et le design sont tout aussi importants pour un produit. Il peut être conçu de manière agréable. Mais ce produit répond-il aux besoins des gens et apporte-t-il la bonne solution ?
Pour créer des produits utiles à la société, il est essentiel de rechercher les facteurs les plus importants pour l'utilisateur et de découvrir comment ils l'affectent. Ainsi, pour rendre l'expérience la plus agréable possible, il est nécessaire d'étudier les pratiques quotidiennes, les valeurs, les rituels et les opinions des utilisateurs, c'est-à-dire leur culture.
Quels sont les principaux facteurs affectant la carte ?
- New York City a une structure multiculturelle :
Les personnes vivant à New York viennent de divers contextes socio-économiques. Les zones dans lesquelles ils vivent sont divisées en fonction de la race, de l'origine ethnique, du revenu, des schémas d'immigration et de divers autres facteurs sociaux. De ce fait, les habitants de la ville ont développé un lien étroit avec leur quartier de résidence. Ce sentiment d'appartenance leur permet de se sentir comme dans la ville.
La carte reflète également le lien que les passagers ont avec leurs communautés. Ces communautés sont indirectement représentées sur la carte. Ce sentiment d'appartenance se reflète sur la carte de Herz à travers les noms des quartiers : Bronx, Chinatown, Mott Haven. Tous permettent aux passagers non seulement de comprendre où ils vont, mais aussi de voir une partie importante de leur vie sur la carte.
Le métro de New York est un lieu de rencontre pour les New-Yorkais d'horizons culturels très différents. Il fournit une sorte d'environnement social pour l'égalité. Lors d'un voyage, vous pouvez facilement voir des célébrités comme Keanu Reeves et Mariah Carey assis en face de vous.
Dans cet environnement multiculturel, le métro offre un espace partagé de socialisation avec l'autre bout de la ville. Le métro est une scène pour les danseurs et un refuge pour ceux qui se trouvent dans une situation de vie difficile. Et parfois c'est un moyen de transport pour transporter des meubles, comme autrefois c'était dans mon cas.
La carte permet de représenter les connexions entre les systèmes, les espaces et les régions. Le plan du métro est un reflet de la ville, utilisé comme un outil pour montrer le système de transport et en même temps pour décrire la culture de la ville.
2. La ville a une structure en quadrillage de rues : les rues de la
ville de New York sont alignées avec un métro situé juste en dessous. Les entrées de métro se trouvent dans les grandes rues telles que la Sixième Avenue, la Huitième Avenue et la Park Avenue, ce qui en fait des points de repère instantanés. La raison en est que le développement économique de la ville dépendait du métro.
Selon le directeur du musée des transportsConchetta Benvivenghi, bien que les New-Yorkais utilisent le métro, dans leur vie quotidienne, ils sont liés à des points de repère élevés. Il existe un lien évident entre le supraterrestre et le monde souterrain. Il existe de nombreuses possibilités de se rendre d'un point à un autre à New York. Il est presque toujours possible d'atteindre la destination à pied, donc lorsque les passagers utilisent les transports publics, ils doivent savoir exactement où ils se trouvent et où ils vont. Cette volonté est probablement due au fait qu'autrefois, le métro se distinguait par des taux de criminalité élevés.
Pendant les six premiers mois de ma vie à New York, mes amis me demandaient souvent si j'étais habitué au métro. Les New-Yorkais ont été surpris de la rapidité avec laquelle je maîtrisais tous les détails du métro. L'orientation dans la géographie d'un lieu est le principal facteur d'appartenance à celui-ci. Les New-Yorkais sont fiers de connaître l'emplacement des stations de métro. Un résident local est prêt à aider un autre passager, lui indiquant fièrement tous les moyens de se rendre de Manhattan à Coney Island.
New York Times, 2012 : « Les voyageurs ont eu du mal à faire correspondre leurs itinéraires avec les panneaux sur la carte. À l'époque d'avant Google Maps, ses œuvres d'art rendaient les voyages dans le ventre de la ville plus intimidants. »
Sur la carte de Vignelli, il semblait que Columbus Circle sur la 59e rue n'était qu'à quelques pâtés de maisons de Central Park. À première vue, les lignes 1, 2 et 3 représentaient des stations distinctes, mais ce n'est pas le cas. La station des trois lignes est située à l'entrée de Central Park. Les trains des lignes 1, 2 et 3 s'arrêtent à la même gare que les autres. Cela a créé un fossé entre la carte du métro et le monde réel.
Si un utilisateur utilise un produit qui ne tient pas compte de ses pratiques habituelles, de sa façon de penser et de sa culture, alors il perd le contact avec la réalité et se sent perdu.
Le plan du métro de New York fait également partie de ces habitudes, comportements et significations partagés. Cela fait partie de la culture et ces facteurs affectent la façon dont la carte est perçue. New York, comme d'autres villes, a son propre caractère unique, et la carte qui la décrit doit être conçue avec ce caractère à l'esprit.
Comment améliorer l'expérience utilisateur du produit ?
Si vous regardez la carte de Vignelli, elle a un design simple et direct montrant comment les passagers peuvent se rendre d'un point A à un point B. Vignelli a résolu le problème du chaos d'un système complexe, et sa conception est une version emblématique de la carte. Mais sa décision ne correspond pas à l'usage réel de la carte dans cette culture.
Pour améliorer la convivialité, vous devez connaître les utilisateurs. Pour ce faire, vous devez commencer par identifier et comprendre vos utilisateurs cibles. L'observation est la compétence la plus puissante et la plus fondamentale pour comprendre la société et les utilisateurs. Cette méthode permet aux chercheurs d'identifier les besoins, les problèmes, les habitudes, les attentes, les réactions, les comportements et les pensées de la culture urbaine. En prenant le temps de comprendre ces facteurs, nous acquerrons une meilleure compréhension de l'habitat naturel des utilisateurs cibles.
Un rapide coup d'œil aux facteurs culturels ne suffit pas pour améliorer l'expérience utilisateur. L'analyse est tout aussi importante que l'observation elle-même. Il aide à créer des solutions de produits qui répondent aux besoins de l'utilisateur. Et cela conduit à comprendre comment les utilisateurs intègrent le produit dans leur vie, à savoir s'il sera utile, acceptable et précieux pour les consommateurs.
Le plan du métro de New York est aussi célèbre que la ville elle-même. Ces dernières années, le design de la carte n'a pas beaucoup changé. Cependant, de nouvelles cartes ont été développées , conçues dans l'espoir d'améliorer la convivialité. Il existe également des projets de conception alternative visant à repenser le plan du métro.
En octobre 2020, le MTA a publié un nouveau design de carte qui combine les meilleurs côtés des cartes Vignelli et Herz. Le schéma de couleurs et les caractéristiques du diagramme ont été tirés de la carte Vignelli, et les points de repère et l'intégration de la carte géographique de la carte Herz.
Une analyse approfondie des éléments culturels est essentielle pour améliorer la convivialité. Tous ces facteurs doivent être considérés ensemble. C'est-à-dire que nous devons placer l'utilisateur dans la base des décisions de conception.
Sources de
Tylor, EB (1889). Culture primitive : Recherches sur le développement de la mythologie, de la philosophie, de la religion, de la langue, de l'art et de la coutume . New York : H. Holt.
Norman, DA (2004). Conception émotionnelle : pourquoi nous aimons (ou détestons) les choses de tous les jours . New York : livres de base.
Norman, DA (2013). La conception des objets du quotidien . Presse MIT.
Kottak, Conrad Phillip. (2013). Anthropologie culturelle : apprécier la diversité humaine . New York : McGraw-Hill.
Moalosi, R., Popovic, V. & Hickling-Hudson, A. Conception de produits axée sur la culture . Int J Technol Des Educ 20 , 175-190 (2010). https://doi.org/10.1007/s10798-008-9069-1
Tejada, Soledad O., The Public and the Personal: Mapping the NYC Subway System as an Urban Memoryscape (2020). Prix de la carte de la bibliothèque. 7.https : //elischolar.library.yale.edu/library_map_prize/7
https://www.nngroup.com/articles/ten-usability-heuristics/
https://www.nytimes.com/interactive/2019/12 /02/nyregion/nyc-subway-map.html
https://www.oreilly.com/content/redesigning-the-new-york-city/
http://www.culturelookingsideways.com/subway-civility-intro
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