Informatique distribuée dans un réseau local.
Les véhicules connectés au réseau traiteront et produiront d'énormes quantités de données, et quiconque y aura accÚs pourra en profiter énormément.
Si les donnĂ©es sont effectivement le nouveau pĂ©trole, alors les acteurs qui tentent d'obtenir des exaoctets de donnĂ©es Ă partir de vĂ©hicules connectĂ©s vont spĂ©culer dessus. Toyota veut ĂȘtre l'un de ces joueurs.
Bien entendu, les Ă©quipementiers devraient ĂȘtre les principaux bĂ©nĂ©ficiaires des donnĂ©es gĂ©nĂ©rĂ©es par les vĂ©hicules. Suivant le modĂšle de Tesla, de nombreux constructeurs automobiles cherchent Ă abandonner les ventes de voitures ponctuelles et Ă passer aux acheteurs de rattachement par la vente d'abonnements de mise Ă niveau en direct. Avec les nombreuses applications et services disponibles pour les vĂ©hicules connectĂ©s, les opĂ©rateurs mobiles capitalisent Ă©galement sur la croissance imminente et significative du trafic. Les fournisseurs de services cloud et les entreprises technologiques sont Ă©galement intĂ©ressĂ©s par ces processus car ils s'efforcent de rĂ©pondre Ă la demande croissante d'informatique distribuĂ©e.
Au moins, c'est ainsi que tout fonctionne en théorie. Cet état de fait motive au moins un équipementier à s'impliquer dans le Consortium de technologies automobiles avancées (AECC): Toyota. AECC (Automotive Edge Computing Consortium) est un groupe interprofessionnel à but non lucratif. L'AECC a été fondée lors du Mobile World Congress 2017 et définit activement un ensemble d'exigences réseau pour les véhicules connectés. Le consortium comprend Toyota, Ericsson, Intel, Denso et NT&T. Les sponsors de l'AECC sont Cisco, Dell, KDDI et Samsung.
L'AECC ne se concentre pas sur V2X (communication de véhicule à véhicule et véhicule à infrastructure) ou sur la mise en réseau dans les systÚmes d'infodivertissement. Au lieu de cela, le groupe s'est concentré sur l'élaboration de spécifications pour maximiser la collecte et le traitement des mégadonnées générées par les véhicules connectés.
L'AECC a publiĂ© la deuxiĂšme version de son rapport technique Driving Data to the Edge: The Challenge of Data Traffic Distribution . Il peut ĂȘtre tĂ©lĂ©chargĂ© gratuitement Ă partir de ce lien.
DĂ©fis du Big Data
Dans une interview accordée à l'EE Times, Kenichi Murata, président et président de l'AECC et directeur général des projets chez Toyota Motor, a déclaré: "L'industrie a d'abord supposé que dans 5 ans, chaque véhicule générerait environ 1 gigaoctet de données par mois." A présent, l'AECC a réalisé sa sous-estimation. Avec l'émergence de la vague de nouveaux services et applications, l'AECC prévoit que les données générées passeront à 1 à 10 exaoctets de données par mois en 2025.
Cette croissance exponentielle peut ĂȘtre abordĂ©e en crĂ©ant un rĂ©seau localisĂ© / mĂ©tropolitain et en dĂ©finissant oĂč le traitement des donnĂ©es et le calcul doivent avoir lieu Ă la «pĂ©riphĂ©rie» du rĂ©seau.
La clé de cette solution est le réseau localisé. Il est préférable d'analyser les données localement, car vous ne pouvez pas gaspiller la bande passante du réseau et le transfert ne doit pas nécessairement coûter trop cher, a expliqué Leifeng Ruan, président de l'AECC WG2 et ingénieur en chef chez Intel.
Le livre blanc AECC 2.0 fournit des solutions et des recommandations spécifiques pour le déchargement des données à la périphérie d'un réseau, le choix des serveurs et des fournisseurs de mobilité et la mise à disposition des systÚmes automobiles.
Stratégie pour les opérateurs cellulaires
Les réseaux mentionnés par l'AECC sont des réseaux cellulaires. Le dernier article technique publié par l'AECC fournit des conseils détaillés aux opérateurs mobiles intéressés par la demande croissante de données provenant des véhicules connectés. Le groupe a noté: "Pour les transporteurs, le rapport fournit des informations sur les fonctionnalités requises par les véhicules en réseau de nouvelle génération, ainsi que des recommandations pour les configurations de réseau pour soutenir l'écosystÚme émergent du réseau de transport."
Murata a noté que l'AECC a discuté de ses progrÚs avec 3GPP (un consortium qui développe des spécifications pour la téléphonie mobile), bien que la liste des opérateurs cellulaires inclus dans le groupe de travail ne comprenne que les japonais NTT, KDII et AT&T.
Dans son article technique, l'AECC met également en évidence les rÎles clés nécessaires à la «gestion distribuée des données» dans une «architecture de cloud distribuée orientée topologie». Cette technologie est également connue sous le nom de «Edge computing».
La liste des entreprises fournissant des services cloud Ă l'AECC comprend Oracle, Dell, Google Cloud et Microsoft Azure.
Le besoin fondamental de véhicules en réseau pour les réseaux distribués et l'intégration de données locales ressemble au défi que Netflix et YouTube résolvaient pour fournir du contenu aux appareils clients. Pour que les services de démarrage fonctionnent efficacement, ils avaient besoin d'un réseau périphérique avec un mécanisme de mise en cache. La spécificité du travail avec des véhicules connectés est que les véhicules téléchargent non seulement de grandes quantités de données depuis le cloud, mais aussi les y téléchargent, a expliqué Murata.
Qu'en est-il des constructeurs automobiles OEM?
Alors que l'AECC a travaillé dur sur ses recommandations techniques pour une architecture réseau capable de gérer de grandes quantités de données provenant de voitures connectées, le consortium industriel a désespérément besoin de l'implication d'autres constructeurs automobiles en plus de Toyota.
Murata a reconnu le problÚme. Mais Toyota est convaincu que d'autres acteurs du marché (en particulier les plus petits équipementiers) suivront.
Qu'en est-il des autres grands constructeurs automobiles européens, par exemple? BMW, VW et Daimler ont déclaré qu'ils s'attaquaient aux défis du Big Data avec les opérateurs cellulaires via la 5G Automotive Association (5GAA). Murata commente cette situation comme suit: "Ce n'est pas vrai, je le sais avec certitude."
Il s'avÚre que 5GAA accorde plus d'attention à d'autres problÚmes, en particulier au V2X basé sur les cellules.
TĂŽt ou tard, le problĂšme du travail avec les mĂ©gadonnĂ©es doit ĂȘtre rĂ©solu au niveau intersectoriel, a expliquĂ© Murata. En mettant l'accent sur la collaboration entre l'AECC et le 3GPP, Murata espĂšre que le 3GPP pourra servir de pont pour combler le fossĂ© avec le 5GAA.
Le prĂ©sident de l'AECC a dĂ©clarĂ© que le diable Ă©tait dans les dĂ©tails techniques de la façon dont les opĂ©rateurs mobiles, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de services cloud interagissent. Le rĂ©seau local doit prendre en charge l'informatique distribuĂ©e, le suivi des donnĂ©es Ă la demande, le stockage et l'indexation des donnĂ©es, et les types de donnĂ©es envoyĂ©es par diffĂ©rents vĂ©hicules sont susceptibles d'ĂȘtre diffĂ©rents. Le prĂ©sident a Ă©galement ajoutĂ© qu '"il y a un certain nombre d'Ă©lĂ©ments techniques qui doivent ĂȘtre normalisĂ©s".
Toyota et la connectivité
Quoi qu'il en soit, les résultats des travaux de l'AECC au cours des derniÚres années n'ont pas fait l'objet d'une large publicité.
Egil Juliussen, un analyste de l'industrie automobile, a noté que les constructeurs automobiles sont intrinsÚquement réticents à partager des données entre eux. Si le big data est un puits de pétrole, pourquoi forer avec quelqu'un?
Juliussen a noté que Toyota, qui est un peu en retard sur le marché de la connectivité (par rapport à GM avec leur On Star ou BMW avec Connected Drive), pourrait chercher à rattraper son retard dans l'espoir de devancer le reste.
Juliussen soutient que, comme pour tout projet IoT, le défi de travailler avec le Big Data se résume à deux questions. PremiÚrement, qui va payer pour le réseautage? DeuxiÚmement, quel modÚle commercial peut vraiment tirer parti de la connectivité?
Parlant des perspectives de l'architecture automobile dans les 5 Ă 10 prochaines annĂ©es, Juliussen estime que les technologies de pointe nĂ©cessaires au traitement des donnĂ©es ne seront pas intĂ©grĂ©es dans l'infrastructure rĂ©seau, mais dans les voitures elles-mĂȘmes.
Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques se concentrent davantage sur la réduction de la quantité de données envoyées dans le cloud. Murata a objecté: il estime que la réduction du volume de données téléchargées est un problÚme aujourd'hui. De son cÎté, il a noté que l'AECC travaille sur «les défis du jour de demain», c'est-à -dire une architecture de réseau de nouvelle génération capable de répondre à la demande croissante d'applications et de services pour les véhicules connectés.
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