Lorsque cette Tesla s'est écrasée dans le magasin, elle était en mode manuel. La plupart des accidents se produisent dans les rues de la ville, pas sur les autoroutes où le pilote automatique est utilisé.
Les chercheurs participant au sommet annuel des véhicules automatisés ont demandé à Tesla d'installer un système de surveillance du conducteur par caméra dans ses véhicules.
Le pilote automatique de Tesla est équipé d'un système supplémentaire pour s'assurer que le conducteur surveille la route. Si vous gardez vos mains sur le volant et appliquez périodiquement une force dessus, un capteur spécial se déclenchera dans le volant. Si le système remarque que le conducteur a retiré ses mains du volant, il commencera à émettre des avertissements: d'abord à l'écran, des signaux sonores retentiront et si le conducteur ne réagit pas, la voiture ralentira et s'arrêtera. Ce système ne fonctionne pas toujours avec une précision absolue - certains conducteurs gardent les mains sur le volant et le système ne le remarque pas. En outre, le système peut être «surmonté» - simplement en attachant un contrepoids au volant.
D'autres systèmes (tels que le Super-Cruise de GM) utilisent des caméras pour surveiller le conducteur et surveiller à quel point il suit la route. Les systèmes les plus avancés suivent la direction du regard et enregistrent la durée pendant laquelle le conducteur regarde autour de lui, les appareils, le téléphone ou le temps nécessaire pour régler les rétroviseurs. Ces systèmes peuvent exiger que vous gardiez les yeux sur la route, même si vous lâchez le volant.
Certains accidents résonnants (y compris mortels) ont été causés par des conducteurs qui ne faisaient pas attention à la route. Dans la plupart des cas, nous ne savons pas par quoi ces conducteurs ont été distraits, mais s'ils avaient suivi la route, ces accidents ne se seraient pas produits. Plusieurs rapports d'accidents impliquant des véhicules Tesla indiquent que le conducteur a retiré ses mains du volant, bien que le système de surveillance du conducteur ne l'ait pas enregistré. Au contraire, les rapports indiquent que le capteur n'a pas détecté la force appliquée au volant. Tout propriétaire de Tesla vous dira qu'il reçoit parfois des notifications demandant de remettre ses mains sur le volant même lorsqu'il le tient et regarde la route.
Rapports d'accident mortel impliquant une Tesla à Mountain Viewindique que le conducteur jouait à un jeu en ligne quelques minutes avant l'accident. Il l'a probablement joué quelques instants avant sa mort.
La Tesla Model 3 a une caméra qui regarde dans la cabine et elle pourrait suivre le conducteur, le problème est que Tesla a refusé de l'utiliser pour cela. Il semble que ce refus n'a aucun sens, mais quelles raisons pourrait-il avoir? Considérons certains d'entre eux:
- La surveillance des conducteurs est quelque peu intimidante en termes de confidentialité. Tous les clients ne sont pas d'accord sur ce point et Tesla ne veut pas effrayer ses clients.
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- (, Model S) . , Tesla , Model 3 , Model S.
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Selon de nombreux experts (dont Brian Reimer, un chercheur du MIT qui a présenté des recherches hautement crédibles sur le pilote automatique ), ces excuses ne suffisent pas.
Il est particulièrement intéressant de regarder les affirmations de Tesla concernant la sécurité de leur système de pilote automatique. Chaque trimestre, Tesla publie des statistiques clés sur les accidents dans son rapport sur la sécurité des véhicules sur la sécurité de ses véhicules. Le rapport Q1 2020 reflète la réduction significative du kilométrage et des accidents de la route causés par la pandémie. Le rapport Q4 2019 indique ce qui suit:
«Au quatrième trimestre, nous avons enregistré un accident de la route tous les 3,07 millions de kilomètres parcourus en pilote automatique. Lorsque vous conduisez sans pilote automatique, mais en utilisant nos technologies de sécurité, des accidents de la route se produisent tous les 2,1 millions de kilomètres. Enfin, les conducteurs qui n'utilisaient aucune de ces fonctionnalités avaient un accident tous les 1,64 million de miles. En comparaison, les accidents aux États-Unis se produisent tous les 479 000 miles, selon la National Highway Traffic Safety Administration. "
Ces chiffres semblent incroyables au début, mais si vous les lisez attentivement, vous pouvez voir le problème. Les statistiques de la National Highway Traffic Safety Administration se réfèrent aux «accidents» tandis que Tesla parle des «accidents de la route». Tesla a refusé d'expliquer ce que signifie un «accident de la circulation» et en quoi il diffère d'un accident. Le département assure le suivi des accidents de la route enregistrés par la police. On soupçonne Tesla de tenir des registres des accidents de coussin gonflable car l'entreprise est informée de ces incidents. On ne sait pas si Tesla découvrira d'autres accidents mineurs. Sans pouvoir comprendre exactement ce que Tesla appelle un «accident de la circulation», les chiffres ne peuvent être comparés. Et l'entreprise ne doit pas supposer que vous réussirez.Les représentants de Tesla ont refusé de commenter toutes ces questions.
Quoi qu'il en soit, les chiffres les plus intéressants sont le ratio de 3,07 et 2,1 millions de miles sans crash avec le pilote automatique activé et désactivé, respectivement.
Tesla ne devient pas plus sûr avec le pilote automatique activé
Reimer a également fourni des données d'une étude à venir sur les systèmes de pilote automatique. D'après ces données, on peut voir qu'environ 94% du kilométrage du pilote automatique est parcouru sur les autoroutes. Environ 40% du kilométrage effectué par la commande manuelle et la conduite avec un régulateur de vitesse sur les autoroutes, les 60% restants ont été couverts sur les routes dans les colonies. Il est difficile de trouver des chiffres exacts, mais la conduite sur autoroute est plus sûre que la conduite sur route normale - les accidents mortels se produisent trois fois moins souvent (bien que si vous recalculez la fréquence en heures, la diminution n'est pas si importante). Le danger des vitesses élevées est compensé par la facilité de conduite. L'incidence de tous les accidents est moins claire, mais faisons les mêmes estimations (sur les routes rurales, les accidents mortels se produisent 2,5 fois plus souvent que sur les villes, bien que le pilote automatique soit utilisé à la fois là-bas et là-bas).
Sur les 2,1 millions de kilomètres entre les accidents manuels, 880 000 sont sur l'autoroute et 1,2 million sur d'autres routes. Dans le cas du pilote automatique, des 3,07 millions de miles sur l'autoroute, 2,9 millions et seulement 192 000 sur les autres routes. Ainsi, les statistiques de conduite sans accident en mode manuel sont d'environ 4,5 millions de miles sur l'autoroute et 1,5 million sur toutes les autres. Les statistiques de conduite sans accident du pilote automatique sont de 1,1 million de miles entre les accidents de la route et 3,5 millions pour les autres.
En d'autres termes, en mode manuel (avec protection contre les collisions de la circulation en sens inverse activée) et avec le régulateur de vitesse, le kilométrage sans accident est de 30% supérieur à celui de la conduite avec le pilote automatique. Ainsi, la conduite autonome à Tesla est légèrement moins sûre qu'on ne le prétend.
Cependant, la sécurité n'est pas tellement réduite. Même si 3: 1 est un ratio d'accidents trop élevé sur l'autoroute et sur les autres routes, ces chiffres ne sont pas loin de la vérité. Mais presque certainement, l'amélioration de 1,5x que Tesla prétend n'existe pas.
Le problème de Tesla est que les personnes qui veulent abuser du pilote automatique se retrouvent dans des accidents parce que le pilote automatique est un système d'assistance au conducteur défectueux (et c'est ainsi que l'entreprise le vend). L'augmentation globale des statistiques provient de personnes utilisant le pilote automatique de manière responsable. Ainsi, en termes de statistiques, le pilote automatique réduit légèrement la sécurité de conduite ou ne l'affecte pas du tout. Si vous utilisez correctement le pilote automatique, votre sécurité est légèrement améliorée. Si vous ne suivez pas les règles d'utilisation du pilote automatique, vous courez un risque très élevé. Dans l'ensemble, ce système n'améliore pas la sécurité de conduite globale des véhicules Tesla et ne semble pas l'améliorer à l'avenir.
Nous ne savons pas quelle proportion des accidents impliquant des véhicules Tesla sont causés par des conducteurs inattentifs, mais les données disponibles suggèrent que cette proportion pourrait être importante. Si tel est le cas, Reimer a raison - Tesla devrait envisager de mettre en œuvre un système de surveillance des conducteurs. Leur nouvelle puce AI devrait être capable de gérer un système qui aide et non qui agace le conducteur. Cette technologie rendra les acheteurs heureux et plus sûrs. La question du stockage des enregistrements vidéo après des accidents a également été abordée. Je pense que vous ne devriez pas être autorisé à enregistrer dans le véhicule sans votre consentement. Les partisans de cette fonction devraient pouvoir l'activer - cela peut confirmer leur culpabilité dans l'accident ou les justifier. L'utilisation d'un système de surveillance du conducteur peut également être facultative. Dans ce cas, le conducteur qui l'a désactivépeut être tenue pour responsable en cas d'accident utilisant le pilote automatique.
J'ai demandé à plusieurs reprises à Tesla de fournir des données pour séparer les accidents impliquant leurs véhicules par type de route, mais ils ont refusé. Certains des chiffres donnés ici sont des estimations et extrapolés à partir de données sur les accidents mortels. Je souhaite recevoir des données plus précises de Tesla.
Il est à noter que les véhicules Tesla sont généralement très sûrs. Ces voitures ont certains des scores de crash test les plus élevés de tous les véhicules, et d'excellents systèmes d'évitement de collision ont joué un rôle important dans la génération de bonnes statistiques de sécurité hors pilote automatique. Cet article ne concerne que la comparaison des performances de sécurité avec et sans pilote automatique, mais en utilisant ADAS. L'auteur possède une Tesla, et une partie de la raison de l'achat était son excellent dossier de sécurité.
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