Graphique des accidents pour la conduite avec le pilote automatique allumé et éteint dans les voitures Tesla, ajusté pour comparer la conduite en ville et sur autoroute
Chaque trimestre, Tesla publie des statistiques sur le kilométrage de l'ensemble de la flotte, ce qui correspond à un accident. Les rapports indiquent séparément le kilométrage avec le pilote automatique en marche, sans le pilote automatique et sans le pilote automatique et tout autre système de prévention des accidents. Ce dernier étant assez rare, une question intéressante se pose: "Quelle conduite est la plus sûre - avec le pilote automatique activé ou désactivé?"
À propos de l'auteur: Brad Templeton est un ingénieur logiciel et Robocars Evangelist depuis 2007 qui a travaillé sur Google Car dans ses premières années. Fondateur de ClariNet , président émérite de l' Electronic Frontier Foundationet directeur du Foresight Institute , fondateur de la faculté à la Singularity University .
Les rapports de Tesla sont trompeurs pour les lecteurs, suggérant que «conduire avec le pilote automatique est beaucoup plus sûr». Ce n'est pas vrai - selon le dernier rapport trimestriel, conduire avec le pilote automatique éteint était un peu plus sûr. Au dernier trimestre, les chiffres étaient à peu près les mêmes, au premier trimestre de cette année, la conduite avec pilote automatique était légèrement plus sûre, et dans tous les autres trimestres, la conduite avec pilote automatique était légèrement plus dangereuse. Bien entendu, il ne faut pas oublier qu'il y a eu un blocage au cours des trois derniers trimestres, en raison duquel le trafic a diminué et il y a eu moins d'accidents.
Voici une partie de leur rapport:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
En première lecture, il peut sembler que les statistiques de conduite avec pilote automatique sont deux fois plus bonnes que celles sans pilote. Le problème est qu'il faut s'y attendre, car selon les recherches du Massachusetts Institute of Technology, 94% des systèmes de pilote automatique sont utilisés sur des autoroutes à accès limité (en fait, Tesla n'autorise l'utilisation du pilote automatique que sur les autoroutes). Le nouveau système FSD devrait(ses tests bêta sont actuellement menés par un certain nombre d'utilisateurs) pourront fonctionner de la même manière dans les rues de la ville. La conduite sans pilote automatique consiste en 40% de conduite sur autoroute et 60% de conduite en ville (le pourcentage pour la conduite sur autoroute est plus faible car la plupart des conducteurs activent le pilote automatique). Plus important encore, les rues de 1,6 km ont 3 fois plus d'accidents que les autoroutes. La conduite sur autoroute est beaucoup plus facile (donc maintenant le pilote automatique ne peut être utilisé que sur eux), et bien que les accidents sur eux puissent être plus graves, ils se produisent moins souvent (rapport 3: 1 obtenu à partir des statistiques de décès, je recherche toujours des données plus précises sur tous les accidents) ...
Ainsi, si vous regardez les statistiques du taux d'accidents du mode, qui est principalement utilisé sur l'autoroute, et du mode, qui est utilisé sur l'autoroute et en ville, le premier aura une meilleure apparence. Avec des calculs simples, vous pouvez connaître le kilométrage réel d'un accident - nous obtenons environ un demi-kilomètre.
Dans le rapport Q3 2020, nous verrons que les accidents avec pilote automatique se produisent tous les 8,28 millions sur l'autoroute et tous les 2,7 millions de kilomètres en ville. En combinant ces indicateurs (dans un rapport de 94 à 6), on obtient le même «7,4 millions de kilomètres par accident» des rapports de Tesla. Si vous désactivez le pilote automatique, des accidents se produiront tous les 8,64 millions de kilomètres (4% moins souvent). Ceci est juste une estimation basée sur les données disponibles. Tesla disposera de données sur les accidents sur différents types de routes, mais la société a refusé plusieurs demandes pour leur fourniture. 4% est en effet dans la marge d'erreur, donc les nombres peuvent être considérés à peu près égaux. En fait, l'erreur est si importante que les autres trimestres peuvent être égaux les uns aux autres. Cependant, la tendance générale est que la conduite avec le pilote automatique est légèrement moins sûre.que sans elle. En effet, les sauts spectaculaires entre les chiffres publiés par Tesla suggèrent beaucoup d'aléatoire dans les résultats - les différences de qualité ne sont probablement pas aussi fortes. De plus, nous supposons (dans une certaine mesure) que les systèmes de pilote automatique ont à peu près le même taux d'accidents sur les autoroutes et les rues, mais cela n'affecte pas beaucoup l'image globale, car le pilote automatique est rarement utilisé dans les rues de la ville. Le pilote automatique est sans doute un peu plus dangereux en dehors de l'autoroute et un peu plus sûr sur l'autoroute.car le pilote automatique est rarement utilisé dans les rues de la ville. Le pilote automatique est sans doute un peu plus dangereux en dehors de l'autoroute et un peu plus sûr sur l'autoroute.car le pilote automatique est rarement utilisé dans les rues de la ville. Le pilote automatique peut être légèrement plus dangereux en dehors de l'autoroute et un peu plus sûr sur l'autoroute.
Si nous parvenons à réduire le taux d'accidents calculé par kilomètre lors de la conduite sur une autoroute sans pilote automatique à 2,3: 1 (les chiffres sont tirés d'autres sources), alors il sera possible de voir sur le graphique que conduire sans pilote automatique était légèrement moins sûr jusqu'au premier trimestre de 2020, puis il est devenu plus sûr (de 15 à 20%) pendant l'année. C'est peut-être un verrouillage ou un développement logiciel - les deux affectent les résultats.
En regardant une si petite différence, certains peuvent associer ce problème à des personnes qui ne suivent pas la route (bien qu'elles le doivent) alors qu'elles ont le pilote automatique activé. Nous avons vu certains conducteurs mourir ou s'exposer à des risques importants lorsqu'ils utilisent le pilote automatique, tandis que les conducteurs assidus peuvent utiliser le pilote automatique et conduire avec le même (ou un meilleur) niveau de sécurité.
Il y a un certain nombre d'autres bizarreries dans le rapport Tesla. Par exemple, il donne le nombre d '«accidents» - comme on l'appelle l'activation des équipements de sécurité (airbags ou ceintures de sécurité) lors de collisions à des vitesses supérieures à 19,3 kilomètres à l'heure. Selon d'autres sources, les airbags sont déployés environ tous les 5,6 millions de kilomètres pour toutes les voitures - un écart regrettable. Il est également rapporté que les statistiques des «accidents» fournies par la Highway Traffic Safety Administration diffèrent considérablement de celles rapportées par Tesla. Les statistiques de gestion sont basées sur des rapports de police. Cependant, ces chiffres ne doivent pas être comparés à ceux de Tesla. Tesla le reconnaît (en petits caractères), même si cela vaut la peine d'en parler plus clairement.
Consumer Reports abaisse le score de Tesla faute de systèmes de suivi des conducteurs
Dans un classement récemment publié , Consumer Reports a classé le pilote automatique de Tesla comme le deuxième plus grand du genre, après la Super Cruise de GM. Le matériel affirme que les performances de Tesla sont meilleures (bien que la marge soit petite). Les auteurs accusent également l'entreprise de ne pas avoir de système de surveillance des conducteurs par caméra dans leurs voitures. Super Cruise a un tel système, il s'assure que les yeux du conducteur sont dirigés vers la route. En outre, le système Tesla fonctionne plus explicitement et n'impose pas de grandes restrictions (le pilote automatique peut être activé sur toutes les routes qui semblent normales, y compris les routes que le système peut ne pas gérer. Super Cruise ne fonctionnera que sur les routes pour lesquelles il existe des cartes spéciales ).
Ce sont des estimations très intéressantes. Les acheteurs attribuent rarement des notes plus élevées à un produit pour limiter leur capacité ou les forcer à l'utiliser correctement, mais CR pense que cela est important dans leurs évaluations pour améliorer la sécurité globale. Tesla surveille le conducteur en suivant l'effort aléatoire du volant - cela fait savoir au système que le conducteur ne lâche pas les mains du volant. Tesla ne suit pas la direction de votre regard. Les nouveaux modèles Tesla ont une caméra dans la cabine qui peut suivre le conducteur. Les ingénieurs de Tesla auraient essayé d'utiliser ces caméras pour suivre l'état du conducteur, mais cette fonctionnalité n'a pas encore été annoncée. Certains conducteurs ne souhaitent pas être surveillés pour leur sécurité et leur conduite, tandis que d'autres s'en félicitent.
Il convient de noter que de bons systèmes de suivi des conducteurs peuvent améliorer le dossier de sécurité de Tesla ci-dessus. Ils diminuent souvent en raison d'accidents causés par des conducteurs qui ne suivent pas correctement la route. Même un système de suivi oculaire pourrait être utile (bien que Consumer Reports n'approuvera probablement pas son inclusion facultative). Tesla aurait bien pu faire fonctionner son pilote automatique uniquement sur les autoroutes à accès limité. Sur la base de l'expérience passée, Tesla est sur le point de contester les rapports des consommateurs. Toutes les autres entreprises ont reçu des notes assez faibles, seul le Lincoln / Ford Co-Pilot marquant 50 points de CR (sur une échelle de 100 points).
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