La Chine fait un effort systématique pour développer des véhicules autonomes, avec l'espoir qu'elle finira par conquérir le marché automobile.
La Chine investit massivement dans les voitures autonomes et prévoit de poursuivre le développement à grande échelle dans tous les aspects de ce segment émergent de l'industrie automobile - technologie, startups, tests, réglementation et mise en œuvre.
Ce matériel sera en deux parties et se concentrera sur la stratégie des véhicules autonomes de la Chine, l'état actuel des choses, des cas d'utilisation et un aperçu des entreprises clés. Des informations sur les entreprises leaders seront présentées dans la deuxième partie.
Il est utile de comprendre à quel point la Chine est devenue grande dans l'industrie automobile - un résumé de ces processus est donné dans le tableau ci-dessus (par rapport aux États-Unis). La plupart des informations proviennent de la version en ligne du CIA World Factbook , qui est une excellente source de données sur tous les pays du monde.
En termes de population, la Chine fait plus de quatre fois la taille des États-Unis, mais le taux de croissance de la Chine est plus lent. La population active chinoise est 5 fois supérieure à celle des Américains. En outre, des indicateurs économiques tels que le produit intérieur brut (PIB) et les exportations et importations de chaque pays sont pris en compte.
L'industrie automobile chinoise a continué de se développer même après être devenue le plus grand marché automobile en 2009; en 2017, plus de 28 millions de véhicules ont été vendus en Chine. Au cours des deux années suivantes, les ventes de voitures en Chine ont diminué, avec un total de 24,7 millions en 2019. Les ventes de voitures aux États-Unis, quant à elles, ont dépassé 17 millions au cours des cinq dernières années, bien que les chiffres aient légèrement baissé en 2019 pour s'établir à 17,1 millions. Le parc automobile américain continue de croître, avec 284 millions de voitures à fin 2019.
Le nombre de voitures dans le parc chinois en 2019 était de 234 millions, et ce chiffre croît plus vite que les États-Unis (la Chine devrait dépasser les États-Unis d'ici 2024). Par habitant, les États-Unis sont bien en avance sur la Chine et il est peu probable que la Chine comble un jour l'écart. Aux États-Unis, il y a 854 voitures pour 1 000 habitants, tandis qu'en Chine, il est de 168 pour 1 000.
Les ventes de voitures et les numéros de flotte sont fournis par IHS Markit et incluent les voitures particulières.
Les superficies des pays sont très proches: 9,6 millions de kilomètres carrés pour la Chine et plus de 9,8 millions de kilomètres carrés pour les États-Unis. Les deux pays ont la même longueur de routes revêtues - environ 4,3 millions de kilomètres.
La Chine a dépassé les États-Unis sur les autoroutes en raison de lourds investissements au cours de la dernière décennie. Les États-Unis sont en tête dans la longueur des routes non goudronnées avec une marge d'environ trois fois.
J'ai également inclus des données sur les abonnés de téléphonie mobile et les utilisateurs d'Internet, ainsi que sur les principales entreprises chinoises dans les deux catégories.
Dans les deux pays, il y a plus d'abonnés mobiles que la population. Les données sur les utilisateurs d'Internet en Chine proviennent de CNNIC.com, une ressource qui mène chaque année deux enquêtes approfondies auprès des utilisateurs d'Internet depuis la fin des années 1990.
La grande majorité des internautes en Chine surfent actuellement sur le Web à partir de smartphones.
Stratégie chinoise pour créer des véhicules sans pilote
Beijing, 2017 La
Chine déploie des efforts importants pour devenir un chef de file dans le développement, les tests et le déploiement de technologies de conduite autonome. La raison principale est que la Chine pense qu'elle aura un impact important sur sa propre industrie automobile et augmentera son potentiel d'exportation à mesure que ces technologies se développeront.
La Chine cherche à devenir un leader de la propriété intellectuelle dans les domaines des véhicules électriques à batterie (BEV), des véhicules autonomes (AV) et des technologies qui les sous-tendent. La Chine a une position plutôt faible dans le domaine des moteurs à combustion interne modernes. Pour lancer sa propre industrie automobile, la Chine avait besoin de coentreprises avec des constructeurs automobiles européens, américains, japonais et coréens.
La Chine parie que la technologie de conduite autonome sera un facteur majeur pour prendre le contrôle de l'industrie automobile - avec les véhicules électriques à batterie. La Chine a dévoilé sa stratégie de développement de voitures autonomes en février 2020. Onze départements gouvernementaux chinois ont publié conjointement leur stratégie d'innovation et de développement de véhicules intelligents. Il s'agit d'une mise à jour d'un projet publié en janvier 2018. Dans le cadre de ce plan, les véhicules intelligents seront utilisés de manière interchangeable avec des véhicules autonomes.
Ce document présente une proposition sur la manière dont la Chine envisage de développer des véhicules autonomes au cours des 30 prochaines années. Il est disponible sur le site Web de la Commission nationale du développement et de la réforme. Le lien pour la version chinoise est ici .
La section suivante résume mon point de vue sur l'impact de cette stratégie chinoise. Pour résumer ce plan, j'ai utilisé un article de China Law Insight .
La stratégie de la Chine est un schéma directeur de la manière dont la Chine accélérera le développement de la technologie des véhicules autonomes au cours des 30 prochaines années. 11 départements du gouvernement central chinois ont participé à son développement. Le plan montre la conviction de la Chine que la technologie autonome aura des conséquences dévastatrices pour de nombreuses industries. Ce niveau d'engagement entre les départements montre qu'il y a une compréhension claire du fait que les véhicules autonomes affecteront des secteurs industriels importants (tels que l'automobile, l'électronique, les logiciels, les puces, la cartographie, les transports, les télécommunications et bien d'autres).
Faire face aux changements à venir induits par les véhicules sans pilote nécessitera une coordination entre les départements gouvernementaux en Chine. La stratégie chinoise se concentre sur une variété de problèmes technologiques, mais inclut également la réglementation, les normes et la nécessité de reformater les segments de transport existants.
Comprendre la nécessité et la conduite de ces processus est venu comme une initiative surprise des agences gouvernementales et de bon augure pour le développement et le déploiement de véhicules sans pilote chinois.
Éléments d'une stratégie chinoise de développement de véhicules sans pilote
Le document sur la stratégie des véhicules autonomes de la Chine couvre la technologie, les infrastructures, la cybersécurité, la réglementation et la coopération internationale.
Systèmes de technologie ouverte: la stratégie chinoise encourage la création de systèmes ouverts pour une innovation rapide. La plate-forme Apollo AV de Baidu est un bon exemple de cette approche car elle crée un vaste écosystème pour de nombreuses entreprises et facilite l'innovation rapide.
Cela inclut de nombreuses autres technologies - architecture, puces autonomes et AI, logiciels, plates-formes logicielles (y compris les systèmes d'exploitation), cartes haute définition et technologie de pointe. L'importance du développement de véhicules sans pilote a également été soulignée.
Infrastructure des véhicules autonomes: la Chine prévoit d'utiliser plusieurs technologies comme infrastructure pour les véhicules autonomes. Les cartes haute résolution sont déjà utilisées par toutes les entreprises du domaine, y compris les chinoises. Cependant, il existe de nombreuses restrictions en Chine et seules quelques entreprises chinoises ont les permis nécessaires pour développer des cartes haute définition. La Chine souligne également son engagement à déployer rapidement les communications 5G dans le cadre de son infrastructure de conduite autonome. La Chine est en tête du déploiement de la 5G, mais il faudra plus de cinq ans pour rattraper la couverture 4G actuelle.
La Chine prévoit également d'exploiter les capacités du C-V2X dans tous les cas d'utilisation de véhicules autonomes. C'est une bonne stratégie qui améliorera à terme la sécurité des véhicules autonomes et facilitera le travail. L'inconvénient de ce protocole est qu'il repose sur une large base de véhicules compatibles C-V2X - de préférence tous ces véhicules sur la route. Le déploiement de C-V2X sera plus lent que la 5G car il y a actuellement plus de 230 millions de machines sans prise en charge de C-V2X. Par conséquent, très probablement, jusqu'en 2035 (et peut-être plus tard), la plupart des voitures sur la route ne seront pas équipées de ce système. Cependant, les remplacements de smartphones se produisent beaucoup plus rapidement que les remplacements de voitures, ce qui signifie que la communication V2P (véhicule à piéton) sera utile d'ici 2030.L'analyse de l'activité des piétons est l'un des problèmes les plus urgents dans le domaine des véhicules sans pilote, et le protocole C-V2X devrait être très utile.
Cybersécurité intégrée: il convient de noter qu'un paragraphe distinct de la stratégie chinoise pour le développement de véhicules sans pilote a été consacré à cette question. Cela signifie que la Chine comprend l'importance et les défis du déploiement de matériel et de logiciels de cybersécurité. Deux normes importantes de cybersécurité dans l'industrie automobile sont actuellement en cours d'élaboration - ISO 21434 et UN WP.29. La Chine devrait utiliser ou développer ces normes de cybersécurité.
Coopération internationale: le document de stratégie de la Chine encourage les entreprises nationales et internationales à coopérer au développement de la technologie des véhicules sans pilote en Chine. Il soutient également la commercialisation d'entreprises internationales en Chine. La stratégie des véhicules autonomes de la Chine nécessite des normes, une certification et une accréditation pour les cas d'utilisation de véhicules autonomes dans toutes les régions.
Mises à jour des lois et des normes: La stratégie chinoise souligne l'importance de mettre à jour les lois et les normes pour les véhicules autonomes, les logiciels de conduite autonome étant une priorité. Il convient également de noter l'importance de la responsabilité juridique, des questions juridiques et des règles de gestion des données.
Les obligations et responsabilités des parties prenantes ont également besoin de lois et de réglementations. Il est nécessaire de réviser et d'améliorer la législation chinoise sur la circulation et les lois sur la capture et le traitement des cartes dans les véhicules autonomes. Hormis les règles de test des véhicules sans pilote, les lois chinoises n'ont pas été adaptées en termes de nouvelle stratégie de développement.
Chronologie de la stratégie chinoise
Le rapport sur la stratégie des véhicules autonomes résume le calendrier de mise en œuvre de ces plans. Cependant, le rapport comprend plusieurs objectifs pour 2025, en voici quelques-uns:
- Production à grande échelle de voitures autonomes, fonctionnant dans certaines conditions, ou de véhicules de troisième niveau. Cet élément comprend également des systèmes de conduite autonome de troisième niveau développés par plusieurs équipementiers.
- Déployez des véhicules autonomes de niveau 4 pour des environnements spécifiques. Cela comprend les taxis robotisés, les véhicules de fret sans pilote et les véhicules utilitaires. Dans le prochain article, nous examinerons l'état actuel de ces industries sur le marché chinois.
- Normes chinoises complètes pour les véhicules autonomes, couvrant l'innovation technologique, l'infrastructure, la législation, la supervision et la sécurité du réseau.
Je m'attendrais à ce que l'infrastructure des véhicules autonomes de la Chine se développe principalement entre 2025 et 2030, y compris la 5G et le C-V2X automobiles.
La Chine est un chef de file dans la plupart des aspects du développement et des tests de technologies de véhicules sans pilote, y compris tous les cas d'utilisation majeurs. La pandémie COVID-19 a frappé la Chine, mais dans une bien moindre mesure que les États-Unis et d'autres pays. La Chine est en passe de devenir le plus grand concurrent américain dans le domaine des véhicules sans pilote. Le document de stratégie de développement a été bien accueilli en Chine en 2020. Les startups dans les véhicules autonomes et les segments connexes enregistrent une augmentation des investissements dans l'industrie. Les essais de véhicules autonomes en Chine ont également considérablement augmenté au cours des six derniers mois, ce qui sera discuté dans le prochain article.
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