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Les véhicules qui peuvent aller n'importe où, dans toutes les conditions météorologiques ou routières sont le rêve de l'industrie des véhicules autonomes. À un degré ou à un autre, les constructeurs automobiles modernes sont capables de créer de tels véhicules. Cependant, aujourd'hui et dans un avenir prévisible, aucune entreprise ne garantit l'universalité de sa solution.
Les véhicules sans pilote modernes ont de nombreuses limites. Les robots-taxis, par exemple, ne peuvent travailler que sur des colis. limité par des geofences. Le déploiement des services de robot-taxi est progressif, « une ville à la fois », a déclaré Egil Juliussen.
De même, les experts en sécurité estiment que l'ODD (Operational Design Domain) est essentiel à la sécurité des véhicules autonomes. ODD est «un modèle des conditions auxquelles les véhicules sans pilote seront confrontés», explique Phil Koopman, directeur technique d'Edge Case Research. Dans le monde réel, cependant, "malgré les meilleurs efforts des concepteurs", les véhicules autonomes peuvent toujours sortir du champ de leur ODD, a-t-il averti.
"Donc, si ODD est un Desert Las Vegas, alors le système pourrait être conçu principalement pour un temps sec ou peut-être une pluie légère", a déclaré Koopman. «Mais il pleut de temps en temps à Vegas et parfois même il neige. Le jour où il neige, la voiture sera en dehors de son ODD. »
TriEye annonce des caméras SWIR
TriEye est un développeur de la technologie SWIR à Tel Aviv. La société affirme que sa priorité absolue est de s'attaquer aux problèmes de faible visibilité auxquels l'industrie automobile doit faire face.
La semaine dernière, TriEye a annoncé que Denso, une société japonaise de premier plan d'une valeur de 47,6 milliards de dollars, évaluait Sparrow, le modèle d'ingénierie TriEye construit à l'aide de la technologie SWIR. Plus tôt cette année, TriEye a également annoncé sa relation avec Porsche .
Étant donné que TriEye n'annonce pas exactement la victoire pour le design de Denso, il n'est pas clair ce que TriEye voulait dire par "la cote de Denso".
Ziv Livne, vice-président du développement commercial chez TriEye, a déclaré à l'EE Times: «Malheureusement, nous ne sommes pas autorisés à divulguer d'autres informations concernant le processus de collaboration et d'évaluation, autres que ce qui a déjà été mentionné dans l'annonce. TriEye et Denso partagent la vision d'améliorer la sécurité routière en mettant sur le marché la technologie la plus avancée et nous sommes impatients de donner vie à ces idées. »
Mais la possibilité de nommer publiquement des noms (en parlant des noms de sociétés Denso) ajoute de la crédibilité aux efforts de développement de TriEye. Dans son communiqué de presse, TriEye implique que le partenariat avec Denso comprend l'apprentissage de l'expérience de Denso sur le marché, ainsi que l'adoption de leur «approche innovante».
Technologie de base
Dernièrement, de plus en plus d'entreprises envisagent d'utiliser des caméras infrarouges dans une suite de capteurs dans leurs véhicules autonomes - en grande partie parce que les véhicules doivent pouvoir voir dans l'obscurité.
TriEye utilise les propriétés physiques uniques du spectre infrarouge à ondes courtes. Parce que ce spectre peut détecter la caractéristique spectrale unique inhérente aux caractéristiques chimiques et physiques de chaque matériau, TriEye affirme que ses appareils peuvent non seulement voir des objets dans toutes les conditions météorologiques et dans différentes conditions d'éclairage, mais également identifier les dangers de la route (tels que la glace) à l'avance.
Le monde est conscient des avantages du spectre infrarouge à ondes courtes depuis des décennies, en particulier en raison de l'utilisation de caméras SWIR dans les industries militaires et aérospatiales. Cependant, cette technologie n'a pas été introduite sur le marché de masse en raison du coût extrêmement élevé de l'arséniure d'indium et de gallium (InGaAs) nécessaire pour créer de tels dispositifs. Cependant, TriEye prétend avoir trouvé un moyen de créer une caméra SWIR en utilisant la technologie CMOS .
L'automne dernier dans une interview avec EE Times Avi Bakal(Avi Bakal), PDG et co-fondateur de TriEye, nous en a parlé: «Nous avons fait une percée. Comme pour les semi-conducteurs, nous utilisons le CMOS pour la production à haut volume de caméras SWIR depuis le premier jour. » Bakal a également déclaré: "Par rapport à un capteur InGaAs coûtant plus de 8 000 dollars, la caméra TriEye sera proposée" pour des dizaines de dollars "."
Applications potentielles
Malgré l'accent général de la startup sur ADAS, TriEye semble également sur le point de s'étendre au-delà de l'industrie automobile.
Dans son dernier communiqué de presse, TriEye a noté qu '"il a déjà livré des échantillons du système Sparrow à ses clients non automobiles, leur permettant de tirer parti de la technologie SWIR dans les produits TriEye pour aller au-delà du visible et relever des défis complexes de l'industrie". Cependant, la société n'a pas précisé quelles applications sont compatibles avec ses caméras SWIR.
Plans de production Raven
TriEye espère résoudre les problèmes de faible visibilité sur la route en proposant des caméras SWIR abordables et abordables sur le marché mondial de masse. Alors que le Sparrow a été qualifié de "jalon", le marché de masse devra attendre un moment - le Sparrow reste un modèle d'ingénierie. Selon Livne, le véritable atout de TriEye est le prochain TriEye Raven, que TriEye appelle «la première caméra HD SWIR basée sur CMOS au monde».
Par rapport à l'échantillon d'ingénierie Sparrow, Raven offre «une résolution plus élevée (1280 × 960) et une taille cinq fois plus petite (3x3x2,5 cm sans l'objectif)», explique Livne. Selon lui, cela offrira simplicité et flexibilité d'intégration. La sortie de Raven est prévue pour plus tard cette année.
Images prises avec une caméra TriEye Sparrow (à droite) et une caméra standard, des conditions défavorables ont été créées à l'aide d'une machine à fumée. (Paquet source: TriEye)
Compétition
Les entreprises dotées de la technologie infrarouge se dirigent vers le marché automobile. Mais les systèmes IR se présentent sous de nombreuses formes.
Par exemple, Flir, l'un des principaux fournisseurs de caméras thermiques infrarouges, explique :
Les systèmes IR actifs utilisent une lumière infrarouge à ondes courtes pour éclairer la zone d'intérêt. Une partie de l'énergie infrarouge est réfléchie vers la caméra et interprétée pour produire une image. Les systèmes d'imagerie thermique utilisent un rayonnement infrarouge à ondes moyennes ou longues. Les imageurs thermiques sont passifs et ne détectent que les différences de température. Ces signatures de chaleur (généralement noir (froid) et blanc (chaud)) sont affichées sur le moniteur. Étant donné que les imageurs thermiques fonctionnent dans des portées plus longues du spectre infrarouge que l'émetteur infrarouge actif, ils ne perçoivent pas la lumière réfléchie et ne sont donc pas affectés par les phares, la fumée, le brouillard, la poussière, etc.
Comment comparez-vous SWIR aux caméras thermiques?
Livne de TriEye a noté que «la caméra thermique est basée sur un capteur bolométrique qui mesure la chaleur, tandis que SWIR est basé sur un effet de photodiode comme une caméra standard. Contrairement à une caméra d'imagerie thermique, qui fournit une imagerie thermique, une caméra SWIR affiche les mêmes images qu'une caméra standard. »
Concernant la mise en œuvre des caméras SWIR, Livne a fait valoir que "les caméras SWIR peuvent être placées derrière une vitre (pare-brise, phares, etc.), mais pas les caméras thermiques".
Il a ajouté que "les caméras thermiques ne peuvent pas utiliser les algorithmes de vision par ordinateur existants, leur travail nécessite donc le développement de millions d'ensembles de données pour créer de nouveaux modèles d'apprentissage profond".
L'année dernière, TriEye a achevé un tour de table de 19 millions de dollars de série A (organisé par Intel Capital) impliquant Porsche Ventures et Grove Ventures, et TriEye travaille en étroite collaboration avec Porsche AG.
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