Une autre semaine s'est écoulée - nous partageons les résultats de notre travail sur notre fusée.
Qui est avec nous pour la première fois, pour comprendre ce qui se passe, je vous conseille de vous familiariser avec l' historique des versions précédentes. Je demande aux invités sous le chat.
VĂ©rificateurs de collage
Dans les numéros précédents, nous avons soudé du carburant et l'avons façonné en damiers avec un canal à l'intérieur. Cette technique a été choisie pour des raisons de facilité de fabrication, car la coulée du bloc entier et le pressage du combustible sont assez problématiques compte tenu de l'équipement dont nous disposons, et ce n'est pas un fait que cela se passera bien. Par conséquent, il a été décidé de lancer de petits pions, puis de les coller ensemble.
Le même carburant sera utilisé que la colle afin d'obtenir l'homogénéité. Pour ce faire, ils ont cuit une petite portion fraîche, traité les extrémités des damiers, les ont enduits de carburant et les ont combinés, en observant l'alignement. Lors du traitement des dames, n'oubliez pas que le carburant est très fragile et peut s'effriter lors du traitement, par exemple avec un couteau, il est donc préférable de le faire avec du papier de verre. Encore une fois, je vous rappellemesures de sécurité lorsque vous travaillez avec du carburant: évitez les sources de flammes nues et les appareils de chauffage puissants à proximité du carburant, ainsi que les précautions générales.
Le résultat est un grand contrôleur long, composé de cinq plus petits - exactement ce que vous devez installer dans le carter du moteur.
Assemblage du moteur
Étant donné que l'idée d'un bouchon fileté a échoué en raison de l'impossibilité de le couper sur le tuyau, nous avons décidé de ne pas déranger et de simplement souder l'extrémité non fonctionnelle.
À l'extrémité opposée du corps de tuyau, la buse est à peine mise en place, nous allons donc rester "chaud". La fixation sera réalisée avec trois vis M5 réglées à 120 degrés.
Mais vous devez d'abord percer une buse pour ajuster les vis. Les foreuses conventionnelles qui étaient en stock refusaient catégoriquement de percer l'acier inoxydable, un raid dans le magasin d'outils le plus proche a reconstitué l'arsenal avec des forets au cobalt, mais une main incompétente en a immédiatement cassé deux sous un diamètre de 3 mm. Nous appelons l'oncle Kirill et demandons comment percer cet acier. Les conseils étaient quelque chose comme ceci:
- forets au cobalt - terminé
- bas régime
- force d'avance élevée
- Liquide de refroidissement
Il a été proposé d'utiliser l'acide oléique sous quelque forme que ce soit comme liquide de refroidissement. Nous n'avions que des graines de tournesol disponibles à portée de main. Lors du forage, il est important de ne pas réduire la pression sur le matériau et de ne pas augmenter la vitesse de rotation du foret, car l'acier inoxydable est riveté au point de contact et augmente fortement sa dureté, de sorte qu'il est presque impossible de le percer avec le même foret. Avec tous ces conseils à l'esprit, les trous ont été percés sans problème à l'aide d'un tournevis à main en deux passes: d'abord avec un foret de 3 mm, puis avec un foret de 5,2 mm.
Dans le tuyau, celui-ci, déjà juste en acier (St30, semble-t-il), a été percé sans aucun problème, des filets ont été coupés dans les trous.
Ablation
Avant d'installer la charge de carburant dans le moteur, vous devez penser à l'ablateur. En bref, il s'agit d'une couche de matériau qui protège le corps des effets de la chaleur par sa propre fusion et sublimation, là où l'énergie thermique est dépensée. Une sorte de couche sacrificielle. Dans notre cas, l'ablation doit être appliquée à l'intérieur du corps du moteur, dans l'espace entre la paroi et le carburant. Lors de la création de damiers, une tolérance a été donnée pour cette couche.
Nous avons décidé d'utiliser de la résine époxy comme ablateur, que nous avions en abondance. Le problème de la distribution uniforme de l'époxy sur la surface intérieure du tuyau a été résolu par rotation à l'aide d'un moteur à partir d'un tournevis et d'un simple support.
Une fois l'époxy répandu, nous insérons une charge de carburant prête à l'emploi dans le corps et installons un allumeur électrique, les fils à partir desquels nous passons à travers une buse, qui, à son tour, nous chauffons et nous nous asseyons sur le tuyau, après avoir préalablement scellé le site d'atterrissage avec un mastic résistant à la chaleur. Nous resserrons les vis de fixation et notre moteur de test est prêt!
Essais au feu
Les essais de moteurs-fusées sont une entreprise extrêmement dangereuse, de sorte que le lieu de leur conduite et de leur préparation doit être pris aussi au sérieux que possible. Pour nos tests, nous avons choisi la ville fantôme abandonnée d'Adularia - une ancienne ville militaire n ° 310 VCh 51850 kilomètres 80 de Moscou. L'un des facteurs qui a influencé ce choix était le fait que l'unité militaire servait le système de défense aérienne S-51 «Berkut», ce qui était important pour nous - les concepteurs de fusées amateurs.
La veille du test, je suis allé à Adularia pour une reconnaissance. La ville s'est vraiment révélée abandonnée et inhabitée pendant longtemps, mais le territoire a été choisi par différents types de cinéastes (au fait, au moment de l'exploration, une équipe de tournage d'un clip vidéo était sur place), ainsi que des joueurs d'airsoft (comme en témoigne un grand nombre de balles pour les lecteurs) et des amateurs d'armes à feu ( des étuis pour fusils, pistolets et fusils de chasse se trouvaient partout). L'attraction principale est constituée de deux bâtiments de cinq étages se faisant face.
Le lendemain, nous nous sommes mis en route pour des procès en pleine vigueur. À leur arrivée sur le site, ils ont choisi un site de test, où il était possible d'installer des caméras et en même temps de se cacher derrière des abris. La sécurité est avant tout dans ces domaines. Nous avons installé un stand et l'avons réparé, enfoncé dans le sol avec des broches, effectué une inspection, au cours de laquelle nous nous sommes assurés que tout fonctionnait comme d'habitude et n'était pas endommagé pendant le transport.
Ensuite, ils ont fixé le moteur sur le chariot de la béquille, ils ont une fois de plus vérifié qu'il n'y avait personne dans la zone de danger, ont pris place dans l'abri et ont pris feu.
Tout s'est passé si vite que nous n'avons même pas eu le temps d'être surpris ou effrayés. Quelques millisecondes après le début de la mèche, un coup de sifflet retentit, qui fut brusquement interrompu par un fort pop.
En sortant de la cachette, ils ont constaté que la buse était manquante sur le moteur et que les restes de fumée sortaient de la coque. Après avoir regardé le dossier, nous avons vu que le moteur a craché le démarreur normalement, après quoi il s'est mis en marche, cependant, après cela, la base de la buse placée sur le corps du tuyau a commencé à se dilater, a arraché les vis et s'est mise en vol dans le sens du mouvement du gaz.
Le support de mesure a montré une augmentation extrêmement rapide de la force de poussée jusqu'à 135 kg, à condition que les capteurs soient conçus pour 100 kg (2 x 50 kg). Il est impossible de dire avec certitude que cette valeur était le maximum, cependant, sans équivoque, pas moins que celui indiqué. En outre, en raison de la charge de choc qui s'est produite, le chariot a cassé l'un des guides durcis d'un diamètre de 10 mm et le culbuteur s'est déformé, répartissant la charge entre les deux jauges de contrainte. Ces derniers ont également souffert, car ils se sont révélés très courbés et ne répondaient plus à la pression.
Bottom line: le support est paralysé, les capteurs sont cassés, nous n'avons jamais trouvé la buse dans les hautes herbes. Nous reviendrons au studio, fatigués, mouillés par la pluie et frustrés, et dans le prochain numéro nous trouverons les raisons de ce comportement du moteur et comment y faire face.
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